今年除了特斯拉以外，搭欧洲市场的风，做纯电动的车企的销售增长都不错。不同的产品定位，还是有不同的收获，其实与特斯拉相比，做纯电动产品开拓的企业都是遇到很多的实际问题，现代起亚也是在遇到加拿大的事故以后谨慎了许多。
01
现代起亚两家纯电动的的销量
BEV
2019 年现代共卖了 6．2 万台纯电，起亚卖了 2．5 万台纯电（加起来 8．7 万台），这个数据加起来总额比 2018 年的 3．7 万台和 1．3 万台（加起来 5 万台），增长了 74％。再这个数据里面，我们看到韩国本土的市场其实只有 2．4 万台，比 2018 年的 2．2 万台几乎微增长，但是出口的数量确确实实翻倍了；2019 年共出口了 63，414 辆电动汽车，远高于去年的 27，798 辆。现代的全电动车型包括 Ioniq 和 Kona Electric，由于 Ioniq 的电量比较少，2019 年的主要销量都是集中于 Kona，数量为 4．5 万。起亚的情况相似，主要是以 Niro EV 为主，Soul EV 销售比较少。现代和起亚预计，由于欧洲和美国对低排放车型的需求持续增长，2020 年在纯电动的出口将实现两位数增长。
图 1 现代汽车纯电动汽车的情况
02
混动和整体比例结构
在混动、插电式混合动力和燃料电池电动汽车方面，现代起亚总共销售了 22．658 万台，总共增长了 16％，达到 226，581 辆。以下是现代汽车在本国的 HEV，一共卖了 4．45 万台，比 2019 年增长 36．9％。总的来说，现代起亚在 HEV／PHEV 方面的走量还是不错的。
图 2 现代汽车的韩国本土混合动力销售情况
在整体的数据中，我们可以看到现代起亚的插电整体比例处于一个比较稳定的数据，混动的增速比较慢，所以落后于 BEV 的增长，随着战略中心越来越偏向于 BEV 和 FCEV，现代起亚在混动方面的走平台化的可能性很大，特别是在欧洲这样的市场。
图 3 现代起亚的新能源和混动车型结构比例
03
纯电动平台之前的竞争力
2020 年的竞争
在纯电动产品的推出节奏上，到 2025 年，现代将产出 23 款纯电动车型，目前现代起亚的的车型，在 FR 和 FF 的平台上打造的改造的兼容车型，主要是以 KONA EV 为主，和起亚的 Niro 走的还是相似的路线。而后续的 E－GMP，我们也在之前有过分析。所以 2020 年，这个现代起亚的增量，主要是还是改款的 BEV 车型，在几个车型上做局部优化。
图 4 现代的纯电动车型
在成为车企投资 IonITY 超级充电网络一员的声明中，有一句这个话“Starting in 2021， Kia and Hyundai EVs will be equipped with 800 volt charging systems to accommodate IONITY’s maximum charging power of 350 kilowatts”，这个 E－GMP 估计也是可以做成类似 Audi E－tron 和 Taycan 这样的，可以 400V＆800V 兼容的系统。而落地的车型，是在小型和紧凑型的 SUV 上做，800V 车型可能在相对较大一些的车型上拓展。
图 5 现代起亚的纯电后续估计都在 E－GMP 上打造
现代起亚在 2020 年比较大的软肋，还是在现有车型方面在高功率充电，虽然配置了 64kwh 的电池，但是设计时候以 1C 左右的功率为蓝本设计的，导致在 150kW 的快充网络里面，快充速度仔细优化以后还是很挣扎，如下图所示。
图 6 现代的现有几款车充电功率
1）IoniqEV 虽然从 28kWh 升级到 38kWh，但是充电功率 DC fast charging （80％）： approx 57 min from 50 kW charger and approx 54 min from 100 kW charger ，电池增大以后充电时间还是比较慢
2）KONA EV：如图所示，充电功率峰值在 70kW，充满 80％电也需要接近 1 个小时 这些特性在和 ID3 和后续大众的几款纯电在欧洲上量比起来，还是差了不少的。我估摸着 2020 年现代起亚的纯电比较难。
小结：我估摸着，2018 年推出的 KONA EV 在 2020 年的竞争力就有所剩无几了，纯电动汽车的生命周期，从海外的视角来看也是比较短的。特性上如果有点缺陷，除了像特斯拉这样可以从燃油车方面抢市场份额，其他纯电的更新速度需要比较快才行，否则竞争力确实太容易打折扣了。
作者：朱玉龙
