1月17日，国外媒体传来重磅消息，大众计划在未来数周内通过折价私募股权配售方式，收购国轩高科20%股份。
消息一出，今日午盘国轩高科直线拉升，直接涨停。
一直以来，大众收购国轩高科的消息不绝于耳。这件事得到国内外广泛关注，不仅仅是因为车企巨头将与中国电池企业的联姻，这表示，大众将首次直接拥有一家中国电池制造商的股份，其将在中国新能源市场更进一步；同时也意味着，中国动力电池的市场格局或发生巨大颠覆。
特斯拉建厂 大众坐不住了
2020年1月7日，在特斯拉上海超级工厂举行的国产Model 3交付仪式上，马斯克心情大好，为此在现场观众及广大中国网友面前，直接来了一波“骚气十足”的舞蹈。
如果联想到一年前，上海超级工厂举行开工典礼时的一片荒芜，到现在这座每周可产3000辆Model3的巨型机器奇迹般投产，这波舞蹈怎么跳，都不算夸张。
相反，在德国沃尔夫斯堡大众总部，赫伯特·迪斯捧着马斯克跳舞的视频有一点心慌。
在3年前，马斯克和他的特斯拉还是产能都跟不上的“跳梁小丑”，现在不仅成功打开了中国市场，成为首家进入中国新能源汽车推荐目录的外国车企，还建成了首家全部外资的工厂。
中国是大众的福地，曾经凭借在中国市场的崛起，一度成为全球最大的车企，上海超级工厂每月上万的产量，让赫伯特·迪斯有点冒冷汗。
大众，必须要保持在中国市场的优势。
中国动力电池老三 国轩高科
对于百年老大哥大众而言，不仅仅要推出更多的新能源车型，关键是要掌握汽车的心脏——动力电池。
随着新能源的兴起，整个汽车产业链都在重构，车企从原来的绝对话语权，变成了与核心三电“共同协商”，特别是动力电池，特斯拉不仅有全球最火爆的车型，还有动力电池技术。
如果要与特斯拉在中国battle，大众必须要找一家中国动力电池企业合作。
放眼中国动力市场，老大宁德时代手握几十家车企的订单，态度十分傲娇；老二不仅仅动力电池厉害，同样还是中国本土的新能源车企大鳄，不可能为竞争对手送钱粮；显而易见，老三国轩高科才是大众合作的最佳人选。
据行业数据显示，2019年国轩高科动力电池装机量为3215320kWh，全国排名前三，与宁德时代的32307345kWh以及比亚迪的10781710kWh相比，似乎遥不可及。
但是，假如大众入股国轩高科，一切可能会有所不同。
目前国轩高科的主力产品是圆柱电池，据行业数据，在圆柱动力电池市场下滑的情况下，国轩高科装机量从2018年的749MWh，增加到1203MWh，同比增长61%，直接从第三名上升到第一名。
目前，圆柱电池正处于激烈的洗牌风波中，随着沃特玛、猛狮新能源、智航新能源等多家圆柱电池企业爆发危机，以及天鹏、海四达、亿纬锂能、振华新能源等企业的转型，国轩高科在圆柱电池的占比有望进一步上升。
从车型配套占比来看，2019年国轩高科乘用车装机量为1742237kWh，占比54.18%；客车装机量装机量为502032kWh，占比为15.61%；专用车装机量971051kWh，占比30.20%。
从上图不难看出，除了客车因为整体市场下滑，国轩占比是下降的，其余均有很大增长。
其中，在新能源专用车领域，国轩高科2019年总装机量为971051kWh，仅次于比亚迪，比宁德时代高出7.66个百分点。
目前，国轩高科已经与开瑞新能源、吉利商用车等车企展开合作，这些车企都是新能源物流车板块的销量前列，而新能源物流车是专用车领域的销量担当。
▲国轩高科2019年新能源专用车配套企业及装机量
国轩高科已经在新能源专用车领域获得较大的市场优势。
假如，现在大众和国轩高科合作，凭借大众在中国市场的占有率以及影响力，国轩高科在乘用车领域的市场占有率或许能够上升？中国动力电池的市场排序或许要改写？
此时，在德国的赫伯特·迪斯，以及在合肥的李缜都在想这个问题。
