无论是从 2kW 的铅酸电池来冷启动传统发动机，还是从 400kW 以上的 400V 锂电池让电动汽车在「急速」模式下达到最高的性能，车辆的峰值功率都可能极高。任何电池的容量都有限制，因此大力开发功率转换器以提高效率、减少重量和尺寸，并采用最新的半导体技术逐步减少损耗，这一切都吸引了众人的目光。汽车电子产品当然还必须在严苛的环境中可靠地工作，同时遵循国际和 OEM 特定的质量控制标准。通过布局、设计、制造确保产品的可靠性。
车载 DC／DC 转换器
除主动力总成系统以外，车辆的功率转换级别有很多种：以 12V 至 48V 低压电源来说，辅助 DC／DC 发电机和转换器可为无钥匙进入系统、高级驾驶员辅助系统（ADAS）或信息娱乐系统提供低电压（图 1）。而在更高的 400V 系统中，电动汽车的电池管理系统（BMS）需要隔离良好的内务管理电源。最基本的功率等级可能只有几瓦，但所采用的 DC／DC 转换器的效率应该与大功率传动系统的相同以保持低温和高可靠性。许多低功率转换器的工作环境跟功率转换器相似，需要应付温度大幅变化以及具备相同的抗冲击性和抗震能力。板级上的转换器通常没有传导冷却或强制冷却，经常处于密闭环境仅依靠对流来冷却。有趣的是，随着车辆中电子设备数量增加，低功率转换器在汽车应用上的功能与 IT、工业甚至商用转换器的功能越来越趋于一致。
例如，为 CAN 总线和以太网总线通信网络提供 5V 隔离电源，为处理器、FPGA 和 ASIC 提供低于 1V 的电源，以及为旧设备和娱乐系统提供 12V 的电源，以上都有要求要符合。随着开发出各种新型纯电动和混合动力汽车，设备设计人员正在寻找模块化 DC／DC 转换器，使用预认证的方式加快上市速度，成本却不会比分立式设计来得高。作为 DC／DC 转换器历史悠久的制造商，RECOM 正致力于这一市场。
图 1：汽车环境中的低功率 DC／DC 转换器
车辆之电力电子环境
模块化 DC／DC 转换器市场很广，包含了商用、工业甚至医疗。但是现成部件的输入电压范围通常不适合汽车应用。许多车辆类型中还是很常见 12V 和 24V 电池，电压的变化范围很广，最低可以从寒冷环境的「冷启动」到最高的「重负载」高电压浪涌值。标准 LV124（也称为 VW80000）设置 12V 标称铅酸电池系统的电平，而 LV148 适用于 48V 锂离子电池，这在中度混合电动车（SHEV）中越来越常见（图 2）。除了连续重负载工作电压范围外，还有两个极性但能量较低的快速瞬态电压。ISO－7637－2 和 ISO 16750－2 为适用于电源线的标准。
图 2：符合 LV124 和 LV148 的车辆电压
虽然标准的 4：1 电信转换器可应付大多数标称 12V 的输入电压，但只有专为汽车设计的 DC／DC 产品才能满足所有 12V（9－36V）的电压变化。48V 锂电池的电压范围有更严格的限制，因此 20－60V 输入的 3：1 模块电源才适用于 48V 系统。汽车规格通常还包括反向电压保护以及快速高压瞬变抗扰度，因此在任何情况下通常都需要外部保护或滤波网络。LV 标准还规定了各种压降、缓慢变化的电压条件以及频率范围为 15Hz 至 200kHz、高达 6V 峰峰值的叠加交流电压。而低功率转换器已经有集成可用的滤波和保护功能，可以为其他设备供电。
电磁兼容性（EMC）是汽车系统的关键要素，而 DC／DC 转换器为了效率采用开关模式，成为潜在的干扰源。符合 CISPR－25 的排放限制是常见的要求，除了标准 DC／DC 模块的内置功能以外，通常还需要高频滤波。转换器还必须对规定的 EMI 传导和辐射等级以及静电放电具备足够的抗扰性。制造商如 RECOM 是 DC／DC 转换器和 EMC 的滤波专家，提供符合各种 EMC 标准的滤波器设计实例和演示板。 汽车应用的环境条件与其他领域大不相同，在某些情况下甚至可以比军规苛刻，很大一部分成本可能会花在冷却和防振装置上。工业级 DC／DC 似乎最适合车用，工作温度通常在－40°C 至＋85°C 或更高。工业环境相对恒定，而车辆的不同区域的温度会大幅变化，如在极寒的环境下启动后迅速从零下变到高温，或太阳底下的汽车在开冷气之后从高温降到低温。汽车的机械冲击和振动要求也很严苛，工业标准不足以满足要求。
ISO 16750－3 是机械冲击、振动和其他条件（包括碎石轰击）的道路车辆标准，严重级别因应用不同而定。然而，该标准是以传统活塞发动机和随之产生的振动信号为基础，因此在某些方面可能不适用电动汽车。标准定义从－40°C 到应用的最高环境温度的范围之内，在特定频率下加速最高为 200m／s2，机械冲击适用所有的车辆类型。但是商用车变速箱的最严重情况是它可能持续 1ms 高达 50，000m／s2（5，100g）。
电源转换器的 AEC－Q 测试
用于关键应用（例如安全系统和发动机控制）的功率转换器通常是分立式设计，嵌入在其他电子设备中并由获得压力测试认证的器件组成。考虑使用 DC／DC 模块的时候，转换器通常需要进行特定的设计和测试才能满足汽车质量、电气、环境以及 EMC 的要求。汽車電子委员会［1］发布了电子应力测试规范的标准。AEC 是由克莱斯勒、福特和德科电子于 1990 年代成立，制定了汽车业电子零件的质量和认证标准。AEC－Q 采用了汽车工程师协会（SAE）和 IEC／ISO 的标准以及符合 IATF 16949：2016 的质量体系，为零件制造商制定了进入汽车业的最低要求。
但是 AEC－Q 标准并不直接适用于 DC／DC 转换器，因此制造商必须选择最相关的标准，通常是 IC 的 AEC－Q100 或无源元件的 AEC－Q200（表 1）。
表 1：AEC－Q 标准之器件应力测试认证规范
无源组件 AEC－Q200 和附件 001 至 007 涵盖了各种零件和测试方式。应用是以温度进行了分级（表 2）。请注意 0 级零件的温度为＋150°C，比 AEC－Q100 制定的集成电路温度高了 10 度。
表 2：符合 AEC－Q200 认证的器件温度等级
AEC－Q 标准是由供应商进行自我认证来证明其符合性，而非由测试机构使用。而且这些标准对各个阶层的汽车客户来说是最基本的，因此可能针对特定应用提出进一步的器件认证要求。尽管有许多的汽车专用测试，但 AEC－Q 还参考了其他标准的测试方式，例如 MIL－STD－883、JEDEC、JESD、IPC 以及 UL。 RECOM 最近对多种车载 DC／DC 转换器进行了认证。以 R－78Q5．0－0．3 为例，它是一种高效的非隔离式 DC／DC 转换器，具有 6．5V 至 72V 的超宽输入范围以及 0．3A 和 5V 输出，适用于 12V 或 24V 铅酸蓄电池。由于引脚与三端线性稳压器兼容，因此它也适合直接连接至中度混合电动车的 48V 电池。极宽的 11：1 输入电压范围可以节省输入过压钳位器件的成本。
热冲击循环是汽车应力测试认证的关键部分。RECOM 使用的规格如图 3 所示。R－78Q 和 RAQ 最近成功完成了所需的 1000 次循环测试。表 3 列出了符合 AEC－Q200 的 R－78Q 完整测试计划。
表 3：RECOM R－78Q5．0－0．3 的 AEC－Q200 测试计划
图 3：RECOM DC／DC 转换器的 AEC－Q 认证热循环曲线
另一个汽车认证的 RECOM 部件是 RAQ－0505S／H（图 4），这是一款用于一般汽车的隔离式 DC／DC 转换器，5VDC 输入，以 1W 的功率提供未稳压的 5V 输出，同时具有连续短路保护。该器件的典型应用是给 CAN 总线提供隔离的 5V 电压。 RAQ－0505S／H 的 AEC－Q 测试条款与 R－78Q 类似，包括了 AEC－Q200 和 AEC－Q104 的相关要求。后者是较新的标准，于 2017 年 9 月发布，涵盖了具备有源和无源组件的「多芯片」模块，这些模块将有源和无源器件组合到封装中，回流焊接到印刷电路板上。
图 4：RECOM RAQ－0505S／H 汽车级 DC／DC 转换器
SMT 转换器的隔离等级为 5kVDC／1s（2．8kVAC／1min），爬电距离＞4mm，可以连续承受输入和输出之间的高压电池的电压差。主要应用是给电动汽车电池管理系统的高压侧电流传感器供电（图 5）。传感器电路比系统接地高 400V 电池电压，而且需要一个 5V 隔离电源。
图 5：使用 RAQ－0505S 的高压侧电池电流传感器
RAQ－0505S／H 可以在－40°C 至＋105°C 的温度范围内满载工作，使用寿命、冲击、振动、电路板弯曲和热循环（1000 次）皆获得了 AEC－Q200 设计验证。DC／DC 转换器通过了 IEC 60950－1 的「基本」绝缘认证，辐射符合 CISPR－25 第 3 级和 EN55032 标准，并具备一个简单的外部滤波器。根据 MIL－HDBK 217F，在 25°C 可靠性达到惊人的 1170 万小时。
质量要求－IATF16949：2016 和 PPAP
进入汽车市场的零部件供应商应持有国际汽车工作组的 IATF 16949：2016 标准所定义的质量系统认证。该标准是 ISO 9001 的延伸并以流程为导向，适用于整个组织，从管理领导到制造流程以及售后支持。认证是一个漫长的过程，需要大量的文档、内部审核和外部评估，并且质量管理系统必须在规定的时间内证明合乎规定，然后再授予认证。供应商还必须维护生产管理程序（PPAP），该程序管控生产前、生产过程和生产后的设
