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印度:2019年2-4季度仅售出1554辆电动车

放大字体 缩小字体 发布日期:2020-02-22 10:05:29   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:541
核心提示:2020年02月22日关于印度:2019年2-4季度仅售出1554辆电动车的最新消息:与其他市场相比,印度发展电动车更具有迫切性:空气污染。世界卫生组织曾宣布全球污染最严重的20个城市,有13个在印度;每年有100多万人因吸入有害气体而死亡。印度官方一直致力于改善空


与其他市场相比,印度发展电动车更具有迫切性:空气污染。世界卫生组织曾宣布全球污染最严重的20个城市,有13个在印度;每年有100多万人因吸入有害气体而死亡。

印度官方一直致力于改善空气质量,甚至在2016年出台了男士只能根据车牌尾号的单双数开车的政策(女性可以每天开车)。

随着电动车兴起,印度官方提出了一个宏伟目标:2030年所售车型将全是电动车,并先后出台了补贴政策FAME I和II。2019年年初,印度又宣布了14亿美元的补贴计划(适用于四轮车、摩托车及小型摩托车、三轮车及电动巴士等)。

然而印度2030年100%电动化的目标一直不被认可,大部分专家判断,2030年印度40-45%的车型是电动车是一个相对现实的目标。

1554辆

根据印度在2019年4月份-12月份的电动车销售数据(印度的财政年从4月开始),销量仅有1554辆。考虑到印度在2018年共售出399万辆新车,1554辆的电动车销量着实有点低。

目前印度最畅销的电动车车型是印度塔塔汽车公司的Tigor EV,669辆的销量已经相当优秀。

作为印度电动车领域唯一的“外来户”,现代的Kona售价偏高,印度当地媒体称,该车目前无法享受国内的FAME II补贴,故而只有292辆。

除了车型有限和价格偏高,印度的交通现状更是电动车发展的巨大障碍。

根据印度官方统计机构发布的数据,从2017年到2019年,电动两轮车的累计销量为47.5万辆,而电动汽车的销量为7,000辆。因为交通设施落后,两轮车相比四轮车具有更高的通行效率,且售价更具优势,故而更受民众欢迎。相关数据显示,印度摩托车和小型摩托车的销量是2020万辆。

比起国内畅行的“四轮”网约车,诸多企业将服务放在了更适合当地交通的摩托车,如果你想在印度叫“滴滴”,可能会叫到一辆摩托车。

两轮车盛行的交通文化下,摩托车等两轮车的电动化自然走在了汽车的前面。

未来难定

尽管目前数据有些“糟糕”,但是巨大的人口基数和市场体量,加之政府的支持,都意味着印度电动车市场的潜力不容忽视,诸多车企开始试水印度市场。2019年名爵ZS EV已经在印度开始预订,当地媒体报道称预订量已经超过2100个。这意味着,名爵ZS EV 2020年的销量有望超过印度2019年4月-12月所有电动车的总销量。

2020年印度市场也将迎来更多车型。本土制造商中,马恒达计划推出eKUV100,塔塔计划推出Altroz EV;外来品牌中,奔驰EQC、捷豹I-Pace、奥迪e-tron有望在今年进入印度市场。此外,长城欧拉R1和雷诺Zoe有可能在未来两年内进入印度市场。

更多车型进入一定会带来市场增长吗?这个答案仍然待定。

相关调研机构的数据显示,印度消费者平均年收入2000美元,新车消费偏向中低端,有三分之二消费者的购车预算是一万美元。外来电动车特别是豪华品牌的产品,很难在印度打开市场。

同时,印度一大购车特色是依赖贷款。根据德勤印度的调研,在目前电动车市场尚不成熟的背景下,银行和其他贷款机构都愿意扩大电动车车贷。

充电等基础设施滞后也是一大问题。公开数据显示,2018年印度的充电点有650个,而同期中国的数据是45.6万个。

此外,印度锂资源匮乏,电动汽车生产将依赖从中国进口锂生产电池。“中国有蓬勃的锂化工、电池以及其他电动汽车供应链产业,印度没有。”印度一位电力公司的董事表示。

因此,即便印度拥有庞大的人口基数和积极的政策,也很难扩大市场容量。

 
关键词: 印度 奥迪 奔驰


 
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