据德国机动车管理局（KBA）公布的数据显示，继1月负增长7.3%后，2月德国乘用车市场销量同比下跌10.8%至239,943辆。这是时隔17个月之后德国市场再次出现两位数的跌幅，上一次为WLTP开始实施的2018年9月。
从不同燃料类型的车型销量来看，和1月一样，2月占据80%以上市场份额的汽油车和柴油车继续走跌，跌幅分别为22.0%和13.4%，均超过整体车市的10.8%；而混合动力车（含插混）和纯电车型则持续走高，分别实现98.1%和75.8%的增长，其中插混的增幅更是高达279.4%，这使得2月电动车的销量同比增长141.4%至16,508辆，市场份额提高至6.9%。
其实，在当前的德国汽车市场中，纯电和插混的销量相差并不大，两者的增幅之所以会有如此大的差异，更多的是因为去年年初插混的销量明显低于纯电。不过，2019年四季度开始，插混已经逐渐追赶上了纯电的步伐，有时甚至能处于领先状态，这才有了如今的大幅增长。
众所周知，2019年11月4日德国政府宣布将电动车补贴政策延期至2025年12月31日，并且补贴金额也会相应地提高50%。虽说，当时德国政府发言人史蒂芬·塞伯特（Steffen Seibert）称，这一措施将从11月开始生效，但彼时该政策还没形成正式的文件。
不过，在今年2月11日欧盟委员会宣布不反对德国提高电动车补贴后，2月17日调整后的补贴细则已经出现在德国政府公告出版物联邦公报（Bundesanzeiger）中，这意味着该政策正式生效。
调整后的纯电新车的补贴政策不变，价格低于40,000欧元时，享受的补贴金额从4,000欧元增加至6,000欧元，当价格超过40,000欧元而不超过65,000欧元时，能享受5,000欧元的补贴。而价格低于40,000欧元的插电混动新车补贴也还是提高50%至4,500欧元，但价格处于40,000欧元至65,000欧元的插混却最多只能获得3,750欧元的补贴，而不是之前公布的4,000欧元。
而且不仅仅是新车，部分二手电动车也可以享受补贴。如果二手电动车的使用时间不超过12月且总里程不超过15,000公里，也没有在其他的欧盟国家或地区获得类似的补贴，那么纯电就可以得到5,000欧元，插混则能拿到3,750欧元。
德国联邦经济与出口管制办公室（BAFA）称，新的补贴政策将追溯适用于2019年11月5日起注册的所有新电动车。和此前一样，政府和汽车制造商将均摊补贴费用。为此，政府将提供20.9亿欧元用于补贴事宜，而且补贴将一直发放至2025年底，或直至该预算用尽。
2019年德国电动车销量同比增长61.1%至10.9万辆，市场份额为3..6%。如果今年汽车制造商们能推出更多电动车型，而且价格也比较实惠，按照目前的增长态势，那么2020年的德国电动车市场份额可能会提升至7%，总销量也许能达到25万辆。
3月，德国汽车市场即将迎来一年中的最高单月销量，只是不知道随着新冠肺炎患者的不断增加，德国车市的销量是否会受到影响，毕竟截止3月9日其国内的患者人数已经突破千人。
（来源：每日汽车）
