作为造车新势力的头部企业、中国豪华汽车品牌，蔚来每年总有那么几件事让它成为市场的焦点。
“融资”肯定是蔚来2020年的关键词之一，作为最烧钱、最缺钱的车企，刚刚一个月内共获得了4．35亿美元的可转债融资。蔚来的ES8、ES6和EC6三款车型由江淮汽车代工，最近更是与其背后的合肥市政府签订了超百亿的战略合作协议。豪华电动汽车定位和极致的服务，导致蔚来的盈利之路遥遥无期，资金紧缺也将是一个长期的事情。此前，吉利和广汽等传统车企传言会入股投资蔚来汽车，吉利的投资额高达3亿美元，而广汽集团更是公告了预想投资额为1．5亿美元。在传统车企竞相入股蔚来的过程中，有一件有趣的事情被曝光了出来，那就是融资之后，要求李斌离开蔚来。假如蔚来不是李斌的，它又会是怎么样？
李斌的蔚来
李斌作为蔚来的创始人，创造了多个历史，比如中国市场从未有过的豪华电动智能汽车定位，还有前无古人的用户服务体系。特斯拉在Model S 和Model X之后，通过Model 3才实现了量级规模和盈利可能。蔚来五十万元级别的电动汽车，注定销量规模不会太大，盈利更是艰难。唯有等到蔚来版的Model 3 ，蔚来才有可能实现规模量级销量，资金流才有望步入正轨，盈利才有实现的可能。
实际上，一辆汽车，不管是在性能上还是在服务上，超高的标准总是意味着高昂的成本和售价。
或许会有那么一部分用户，追求超高的性能和极致的服务，但毕竟不是市场主流用车需求。
蔚来的盈利梦魇
传统车企中，力帆、海马、众泰等等传统车企已经陷入严重的经营困境，而奇点、云度、天际等造车新势力似乎已经无力突破市场发展。
盈利是新能源汽车最大的问题，更是造车新势力撇不开的梦魇。全球电动汽车的领军人物，特斯拉还游走在盈利的边缘，至今未能实现真正的盈利。中国造车新势力的头部企业，蔚来汽车2018年亏损233亿元，而2019年在ES8和ES6两款车型助力之下，仍然亏损114亿元。蔚来致力于成为用户企业，2019年年底的蔚来日，见证着这群年度最惨的人的强大力量。蔚来累计交付量达到31913辆，这114亿元亏损的窟窿，意味着每位车主需要贡献一台ES6才填平；需要不到7000名员工，每人贡献162万。
