上周日（4月5日），理想汽车官方微信公众号发布了一篇名为《李想的理想ONE能耗和油耗是多少？》的文章。看完了里面给出的实际使用后的能耗及油耗数据，很想知道，为什么不直接买一辆混动呢？
在理想汽车推送的这篇文章中，除了介绍了李想自己使用的理想ONE能耗及油耗数据，也在文章中晒出了几个其他理想ONE车主的数据。并配上了车机屏幕截图，以示数据真实。
事实上，让车事小说感到有些费解的并不是数据真假问题，而是增程电动车的存在意义究竟是什么？
大家都知道，纯电动汽车目前规模化普及最大的障碍在于续航里程太短，充电又不方便。也就是大家所说的里程焦虑问题。为了解决这个问题，上到国家层面，下到车企，都正在想办法推广增设充电桩（站）。其中，蔚来还推出了换电池方案。
增程电动车的诞生之初，事实上是基于传统燃油车向纯电动汽车转向的一种过渡方案。就是利用传统燃油发动机给电池充电，发动机本身不参与车辆的驱动工作。通过这种方式来增加车辆的续航里程。
单纯从疗效来说，这种方式确确实实可以延长车辆的续航里程，最为关键的一点是，车主也不用满世界找电桩了（开车在外，空闲且没坏的充电桩不是你想找就能找得到的），因为增程电动车自己可以“发电”，只需要像传统燃油车那样烧油就可以了。这样又规避了纯电动汽车充电时的各种麻烦。
看到这里，肯定有很多人会有这样的疑问：既然增程电动车这么好，为什么各大车企都不采用这种技术路线呢？关于这个问题答案，网上已经有了很多全面的解答，这里不再展开赘述。仅针对理想汽车晒出的数据展开讨论。
根据理想汽车官方晒出的数据显示，李想的理想ONE驱动电耗为7．3kWh／100km，油耗为6．9L／100km。
此外，同篇文章中晒出的另外几个车主（理想汽车APP账号名称）的能耗及油耗数据分别是：
沈阳邦：驱动电耗为22．3kWh／100km，油耗为6．6L／100km；
十四郎：驱动电耗为16．1kWh／100km，油耗为7．2L／100km；
Kobe：驱动电耗为20．9kWh／100km，油耗为7．5L／100km。
此外，在大部分场景下仅加油行驶的能耗及油耗表现则为：
梦想鳖：驱动电耗为19．3kWh／100km，油耗为8．3L／100km。
面对这份数据，个人是完全无感的。车事小说日常生活开的一辆近2吨重的SUV，平均油耗表现也就在9L／100km左右。
所以，当和传统燃油车相比，理想ONE这份能耗数据并没有显示出增程电动车有着怎样的特别优势；和纯电动车相比，虽然续航里程有了保障，也免去了充电烦恼，但对手里握着32．8万元预算的消费者来说，为什么不去直接购买一辆混动车型呢？尤其当前丰田、本田混动技术非常成熟，而且可以选择的车型越来越多的情况下，车事小说实在找不出一个购买增程电动车的理由？更何况还是一个售后网点覆盖极少（与传统车企相比）的全新的品牌。
