“你不提，我不提，价格还能再商议。”一位网友调侃道。
“等等党”们再次赢得了胜利。有网友自嘲：“无聊，开着我的Model 3 Performance去买点韭菜。”Model 3上市以来，几乎每月都在降价，这让特斯拉在用户信用方面大打折扣。
4月23日是一个重要时间节点。财政部等四部委联合发布的新补贴政策进行了一个“价格歧视”：7月23日起，补贴前售价为30万元以上的新能源汽车将不能享有补贴（换电模式车辆不受此限制）。
短短一周后，董事长埃隆·马斯克在特斯拉一季度财报会上宣布，将下调中国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴前售价至29．18万元。
汽车产业一石激起千层浪，“特斯拉下场绞杀中国新能源汽车”的说法蔓延。但真正受影响的会是谁？
制表人／亿欧汽车商业分析员 朴正浩
形同虚设的30万元“门槛”？
30万元门槛可能会影响多少款车？答案是：十分之一。
据亿欧汽车统计，中国当下在售的新能源乘用车共计296款，其中纯电动车型231款，插电式混合动力车型65款。其中，仅有17个品牌的31款新能源车型起售价仍在30万元以上，占比不足10．5％。
这部分车型的销售会因为特斯拉下调到30万元以下而受到影响吗？
制表人／亿欧汽车商业分析员 朴正浩
在2019年，销量排名前30位的新能源车型中，售价在30万及以上、且与Model3有直接竞争关系的，只有宝马5系PHEV与蔚来ES6两款——由于蔚来是换电模式，所以销量排名前30的产品中，不能享受补贴政策的只有年销量不足3万辆的宝马5系PHEV。
与此同时，宝马5系PHEV、A6L PHEV、前途K50为代表的部分产品，补贴前售价远超30万元，并非特斯拉Model 3的直接竞争对手。“这些产品受补贴政策影响极小，”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，“所以它们不会采取特斯拉一样的措施。”
补贴前售价在30万元出头的车型大致分为两类。一类是传统车企布局的新能源车型，例如Jeep 指挥官PHEV、腾势X；另一类造车新势力的产品，例如理想ONE，以及还未上市的天际ME7等。
对于传统车企来说，由于多年的积累和巨大的体量，在现金流方面有着更大的弹性，而新能源汽车产业的销量却相对较少。一般情况下，企业方会选择自己承担政策退出后的补贴成本，从而降低与特斯拉Model 3的价格差。
对于造车新势力来说，其现金流本身就比较紧张，再加上售出的车辆较少，仍处于前期投入阶段。预计这些造车新势力会承担一部分补贴退坡的成本，但很难像特斯拉一般将价格下调至30万元以内。
理想汽车则选择了另一条路。理想ONE补贴后售价为32．8万元，若下探到30万元以下，降价幅度或需要在15％左右。对于这种刚刚开始进行产品交付的企业来说，没有足够的现金流吃下如此大的成本。此外，理想希望以“没有续航焦虑”、“混动”等概念与特斯拉形成差异化，去分食新的蛋糕。
售价在30万元以上的新能源汽车或许并不是受影响的主要对象。
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