布局电池厂掌握一定的动力电池产能，成了车企在电动时代争夺话语权的又一重要布局。
伴随着全球汽车电动化发展的浪潮，新能源汽车生产规模迅速扩大，对动力电池的需求量也不断增加。对于车企而言，采用传统的订单式买买买电池，已经满足不了当下的需求和对未来扩张的欲望，入股电池厂甚至自建电池厂，成了车企布局的最新趋势。
日前，在蔚来第二季度财报会上李斌透露，蔚来正在筹建电池公司，预计在8月完成。只要蔚来申请的法规流程通过后，用户就可以在蔚来真正地买车租电池。
实际上，蔚来并不是第一家布局电池生产的新造车企业。威马在自建工厂时就已同步布局了动力电池生产。目前，威马已经成为造车新势力阵营中唯一配有电池包自主研发和生产配套的厂商。而另一家造车新势力——理想，早在2016年就开始规划了锂电池的生产。2016年理想成立全资子公司常州车之翼动力科技有限公司，经营包括新能源汽车、储能电池等业务。不过，今年3月理想将车之翼的全部股份让渡给了新石器，无论如何，对动力电池的布局失始终是车企摆脱电池厂商的关键一步。
除了上述新造车企业以外，国内老牌品牌也早早发力于动力电池生产，吉利科技集团的新能源电池研究院、长城汽车蜂巢能源等均意识到布局动力电池的战略重要性。
作为新能源汽车重要的核心零部件，动力电池在性能和成本上都严重影响着新能源汽车的长久发展。尤其是在成本上，动力电池在整车成本中占比高达40%-50%。由于技术等原因限制，前期整车厂不得不与电池厂合作，这极大的限制了整车厂的生产与销售。前有奥迪因LG化学的电池部件有限下调e-tron产能目标，后有捷豹CEO表示I-Pace的销量取决于他们能采购到多少电池。显然，电池产能已经成为车企当下发展纯电动汽车的最大掣肘。
除了自建动力电池厂以外，入股电池厂也成为车企寻求稳定动力电池产能的重要手段。
对于车企布局电池领域的做法，有行业人士认为，车企布局电池业务直接目的是降低其因动力电池产能不足而引发的生产与销售风险，通过主动布局间接拉低动力电池供应的成本费用。
大众牵手国轩高科
大众和国轩高科的传闻由来已久，最早可以追踪到2019年4月。不过，历次传闻均被相关方否认。
2020年5月28日晚，国轩高科发布公告称，大众汽车（中国）投资有限公司将对国轩高科进行战略投资，成为国轩高科持股26.47%的第一大股东。2019年的数据显示，国轩高科是中国排名第三的动力电池制造商，市场占有率仅次于宁德时代与比亚迪。大众入股国轩高科，能够获得稳定的电池产量，解决大众在电池供应方面的困扰，对把控电池配件话语权、提升未来产品竞争力具有积极意义。
入股国轩高科将花费大众汽车11亿欧元，但未来将会给大众带来巨大的经济效益。“通过和国轩高科的合作，也能极大地保证未来对于电池供应的能力，满足集团车型需求。除此之外，我们也能够获得重要的电池方面的经验。”大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰坦言。
目前，大众集团已与瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学、三星SDI以及中国宁德时代、比亚迪、亿纬锂能达成战略合作。大众汽车集团负责零部件和采购的董事会成员斯特凡•索默（Stefan Sommer）在今年7月表示，大众汽车甚至可能在中国建立自己的电池制造厂。
奔驰-北汽-孚能
随着全球车企电动汽车销量的增长，动力电池布局迫在眉睫。2020年5月25日，戴姆勒股份公司董事会主席康林松(Ola Kllenius)表示，公司计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。现在，不止欧洲，戴姆勒希望将这一目标扩展全球。
目前，奔驰打算用超10亿欧元来打造一个集中国、德国、美国、韩国等多个国家和地区的电池生产网络，以满足戴姆勒对动力电池的需求。
事实上，早在2017年7月，戴姆勒就与北汽集团在德国柏林签署了一份新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，在合资公司北京奔驰建立纯电动车生产基地以及电池工厂。截至2020年8月，戴姆勒已落地或在建的电池工厂共计达到9家，遍布德国、泰国、美国、波兰。
2020年7月，戴姆勒更是出资9.045亿元参与孚能科技的公开募股，成功获得孚能科技约3%的股份，与孚能科技展开高新电芯技术的开发和产业化，希望以高效的技术、低廉的成本碾压竞争对手。
特斯拉-松下-宁德时代
特斯拉已然成为全球电动汽车的”一哥”，其市值早已赶超丰田。同样的，在动力电池布局层面特斯拉也极具前瞻眼光，特斯拉早期与其唯一电池供应商松下展开合作。2009年二者便开始合作生产世界上能量密度最高的电动车电池，希望以最低的成本达到最高的效能。2018年随着特斯拉在全球范围内的销售增长，原有的电池产能已远远不能满足特斯拉的需求，特斯拉便积极寻求新的发展方向，开展电池技术的革兴。
“超级电容”、“干电极”成为特斯拉关注的一个重点领域。2019年特斯拉先后收购了美国Maxwell和加拿大电池制造设备和工程技术公司 Hibar。Maxwell目前主要业务领域涉及超级电容器和干电极技术等。
2019年6月，马斯克在投资者大会上称，“如果我是外部投资人，我会高度关注两件事：自动驾驶落地时间表，以及扩大电池生产规模、降低单位电池成本的规划”。
2020年7月10日，宁德时代发布消息称，与本田签署了《全球战略伙伴协议》。本田拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司，认购宁德时代本次非公开发行股份，认购的股份数量约占其非公开发行股份后总股本的1%。
伴随着全球汽车电动化发展浪潮，动力电池产能呈现高涨与不足的特点。当下，动力电池行业呈寡头垄断趋势，宁德时代、LG 化学、松下、BYD、三星 SDI 等巨头依然在大幅扩产中，同时，大众、沃尔沃、上汽等传统车企也在布局动力电池产能。
面对国际车企的电池厂入股或自建形式的扩张，国内车企又将通过何种方式稳定电动汽车的生产及销售呢？
