通过以下几个方面的比较分析，可以看出当前我国氢燃料电池汽车技术与国外存在的差距。
1、成本。国外已经把氢燃料电池汽车的成本控制在30—40万元人民币，与起步阶段相比，成本已经减少一半左右。未来还会有新的突破。
2、续航里程。已经能够达到500—700公里，与电动汽车相比，不再有“续航焦虑”。
3、加注时间。氢燃料加注时间能够控制在3—5分钟。续航里程和加注时间已经完全能够与传统燃油车相媲美，但是环保效益更明显。
4、抗低温和高温性能出色。可以在-35℃~45℃的温度区间运行，抗低温和高温性能出色。这点与电动汽车相比优势更突出，温度过高或过低都影响电动汽车的运行。
5、寿命能够达到10年，或20万公里。
由上可知，国外氢燃料电池汽车的续航里程已经实现了500—700公里，水平已经超过《中国制造2025》中实现500公里的目标要求。“国外的氢燃料电池汽车现阶段的发展水平是中国2025年要实现的发展目标。中国要在氢燃料电池汽车的研发方面加把劲了。”
当前中国氢燃料电池汽车存在的瓶颈，以及未来的发展目标
中国氢燃料电池汽车目前在下列几个方面还存在着亟需解决的难题：
1、燃料电池堆技术：可靠性差，功能密度低，成本高；
2、高压储氢系统：高压储氢瓶以及阀减压的制造；
3、电池组件：质子膜、碳纸、催化剂以及双极板产业链的不完善；
4、电池辅助系统部件：风、氢气循环泵的缺失；
5、发动机系统集成与控制：稳定可靠性；
6、组建系统：投入不足。
燃料电池汽车是指利用氢气和空气中的氧在催化剂作用下，在燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车。
正如张存满教授所言，目前我国在氢燃料电池汽车的发展方面与国外还存在着明显的差距。为了缩短这种差距，《中国制造2025》确定了氢燃料电池汽车技术的发展目标和方向。
1、燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸、膜电极组件、双极板等关键材料批量生产能力建设和质量控制技术研究。开展高功率密度电堆用的低Pt催化剂、复合膜、扩散层（碳纸、碳布）、高性能及耐受性质子交换膜材料、高可靠性及低铂担量的膜电极（MEA）、高性能及高可靠性的金属双极板的开发和质量控制技术的研究，形成批量生产能力。
2、燃料电池堆系统可靠性提升和工程化水平的研究。提高催化剂及其载体的抗氧化能力，质子膜的机械和化学稳定性；改进燃料电池材料制备工艺和质量控制，提高电堆设计水平；验证电堆运行寿命，解决车辆运行条件下的电堆均一性问题；结合车辆动态运行特征，对系统级运行与操作条件做匹配优化；实现系统级寿命验证与参数表征，提高产品级寿命；提高系统零部件的可靠性，开展系统可靠性分析与设计改进。
