9月22日消息，威马汽车今日宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构也参与了此轮融资。
值得一提的是，这是中国造车新势力史上最大的单轮融资。据投资界不完全统计，自2016年8月启动A轮融资至今，威马汽车至少进行了8轮融资活动，融资金额总计超300亿元。
“国家队”入局，威马汽车完成100亿D轮融资
筹备科创板IPO
威马汽车此轮投资方阵容堪称豪华。
投资界获悉，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”
截至目前，威马汽车已拥有业内最多元化投资人矩阵，包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC／PE创投基金等境内外投资者。
随着此轮融资完成，威马汽车将加强在智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等方面的投入。
投资界获悉，未来3－5年，威马汽车将在全球汇聚3，000名顶级工程师，将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务，制造出符合中国用户需求和中国实际路况，具备万物互联（Everything Connected）能力的未来智能出行终端，形成“人－车－环境” 相互融合的智能科技生态圈，为用户提供更智能出行新方式。
与此同时，有消息人士透露，威马汽车已经启动公司股份制变更，为登陆科创板上市做准备。伴随D轮融资完成，威马汽车将在10月公开提交材料，上市辅导机构是中信建投。
45岁沈晖下定决心
中国造车新势力格局初定
2014 年的最后一天，沈晖从吉利离职，开始了他的创业生涯。那一年，沈晖已经45岁。原本已经财务自由的他本可以继续做好他的职业经理人，但他偏偏选择了充满挑战的人生。
沈晖从吉利离开后，便迅速接受了朋友应宜伦的邀请，和应宜伦联合创立博泰汽车。基于沈晖在汽车行业多年的积累，他主要负责组建整车团队，打造新公司产品设计、生产体系。此后几个月，沈晖四处招揽人才，组建了一支30余人的团队。
可惜好景不长，沈晖的第一次创业宣告失败。由于汽车行业是资本密集型行业，融资能力是车企发展的关键因素。而博泰汽车的融资也不如计划中那样顺利。与此同时，沈晖与另一位创始人应宜伦在理念上产生了分歧。
沈晖认为应该把重心放在B2C上，更注重消费者体验。但博泰汽车却选择继续做B2B业务。道不同不相为谋。沈晖与应宜伦“和平分手”，并开始了他的第二段创业经历。
此后一段时间，沈晖多次飞往德国，其目的是拿下一个电动车制造团队。2015年底，沈晖收购了该团队，并迅速组建了威马汽车，真正放开手脚去做“新能源＋智能汽车”。
吸取了上一段创业的教训，沈晖早早开始寻求融资。如今，威马汽车已拥有多元化投资人矩阵，包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC／PE创投基金等境内外投资者。颇有实力的投资方不仅为威马汽车的发展注入资金“活水”，也积极与威马汽车进行战略协同合作，共建产业投资融合新生态。
对于车企来说，2020年是极为艰难的一年。首先，2019年政策补贴退坡之下，新能源汽车行业迎来“阵痛期”。其次，疫情冲击下，车企尤其是新能源汽车企业更是面临着生死存亡的考验。2020年上半年，赛麟、拜腾、博郡先后被淘汰。现实的案例让众人见识到了汽车市场的残酷，也让更多的人明白“造车新势力”领域正在进行大洗牌。
回顾2020年，蔚来汽车熬过“低谷期”，市值已达千亿级别；理想与小鹏汽车更是先后赴美上市。如今，威马汽车顺利完成D轮融资，并有“国家队”加持，至此中国造车新势力格局初定。
