昨晚间，小米发布了全新旗舰系列手机小米11。无独有偶，零跑汽车在杭州总部召开了第三款量产车型零跑C11的预售发布会。
虽然二者所处不同领域，但巧合的是，它们除了新产品都带有“11”这个数字外，却有相似的行业处境。
汽车界小米？小米的成长史不必多言，相对苹果、华为和三星这些明星而言，小米的背景出身应该是最为平庸，它在高端市场手机市场佼佼者如云的情况下，以“性价比”找到了自身定位、站稳了脚跟，最终奠定了行业格局。
在国内新能源汽车领域，刨除传统车企，我们的注意力一直被率先跑出来的蔚来、小鹏和理想吸引。而关于零跑汽车，很多人或许会较为生疏，作为一家国内创新型智能电动汽车企业，被业内称为造车新势力第二梯队成员，大有曾经初出茅庐的“小米”的意思。相对于第一梯队来说，其交付量、融资节奏和汽车定位确实也较为平庸。
在交付上，零跑汽车已经量产交付的车型有TO1和T03两款车型。截止目前，品牌整体单月总交付量达到2，032辆，环比增长17％。零跑T03今年5月上市，销量不断创下新高，11月达到1，927辆，上市至今累计销售7，285辆。虽然相较于蔚来的3万多量、小鹏2万多量和理想的1万多量，零跑的数量较为落后，但是它也依旧小跑上路，紧紧追随。而T03这款车也真正令“零跑”这个品牌站稳脚跟，获得许多用户正向反馈。
融资节奏上，新势力第一梯队已经在今年纷纷上市，股价一路暴涨，并在财报中迎来了毛利率转正的喜讯，这让大家看到了它们盈利步伐的逼近。零跑汽车成立五周年，目前完成了A＋轮融资，根据已披露的数据，其历次融资总额超过32．6亿人民币。
在汽车定位上，相较于蔚来和特斯拉是高于20万的定价，零跑汽车T03价格在5－10万元区间，而此次预售的C11市场指导价为：豪华版15．98万元、尊享版17．98万元、性能版19．98万元。
不过，零跑汽车梦想和第一梯队一样远大。其对标特斯拉，欲在2023年进入新势力TOP 3，2025年要获得国内新能源汽车市场10％的市占率。
创始人兼董事长朱江明谈及自身优势时表明：“无论特斯拉也好、大众也罢，C11在面对它们时，首先是价格有一定的间隔，其次我们的自动驾驶、智能、动力都可以对标。包括品质和配置，我们做得非常均衡。并且在本土化落地上，相信我们比他们也更懂国人的用车习惯。”
面对造车企业普遍面临盈利较远、资金吃紧的状况，朱江明称在资金方面并未有过多担忧：“三年之内不要一分融资也可以再活三年，这是我们自己的底气。”同时他也表示希望能有更多的融资，发展得更快。
当前，朱江明也对零跑目前的状态较为满意，在今年11月的车展上，他对零跑今年以来的整体表现进行了打分，在满分5分的前提下，他给出了“4分”的答案。
以上这些言论都表面零跑对自身颇具信心。今年，当部分造车新势力被爆降薪、裁员和倒闭风波后，零跑汽车却交出新的成绩单。尽管在行业中虽暂时稍显落后，但能在行业新一轮洗牌之后稳住脚跟，谁又能断言零跑无法成为汽车行业中的下一个小米。
零跑C11：预售在明年1月1日，交付时间却在Q4成立5年，零跑汽车一直是自研自造，是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的厂家。不久前，其通过收购福建新福达汽车获得“准生证”，这也为C11后续的量产交付铺平道路。
截止2020年11月30日，零跑汽车已获得及申报在途专利共949项，其中发明专利438项，是造车新势力中专利含金量最高的企业。在产品方面，零跑汽车正向研发了T、S、C三大产品平台，全面覆盖精品城市代步乘用车、智能纯电动轿跑，纯电高端SUV等多元的用车需求。
此次预售的C11硬件实力不容小觑。
零跑C11的车身尺寸为4750×1905×1650mm，超长轴距达到2930mm，NEDC最大续航里程超过600km，双电机四驱版百公里加速可达4秒级。匹配瓦尔登绿、磁灰、光白等8种外观颜色，玄黑、碳灰＋岩灰、岩灰＋雾紫3种内饰颜色供消费者自由选择。
零跑C11试图成为20万级价值标杆。朱江明介绍，国内的新能源市场发展迅速，大多数有号召力的产品处于10万元以下、30万元以上，形成了哑铃形态的市场，但缺少16－20万元的纯电SUV明星产品。零跑C11希望在智能、品质、驾控、空间等方面具备明显竞争力。
零跑C11致力于打造智能座舱，配备高通骁龙第三代数字座舱平台，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。通过高清三联屏及独立蓝牙接入与双音区语音交互的主、副驾，打造了“精装智能双客厅”，提供了互不干扰的沉浸式驾乘体验。同时，零跑C11还拥有人脸ID自动适配系统、移动APP端远程控制等多种功能，为用户提供全方位的智能座舱使用感受。
在智能驾驶层面，零跑C11搭载与ModelY同级别的28颗智能感知硬件，包括10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达与1个人脸识别摄像头；两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8．4Tops，支持接入12路摄像头实现2．5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。C11从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。据悉，零跑汽车自研的智能驾驶芯片“凌芯01”于今年10月正式投片量产。
驾控方面，零跑C11全系配备豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架，通过减轻簧下质量，兼顾舒适性与操控性能。自研新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93．2％，双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，拥有百公里4秒级提速效果；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速7．9秒内。
零跑C11还拥有同级超长的2930mm轴距，车内采用无极变色氛围灯、可配置Hi－Fi级12喇叭DSP数字功放系统，为驾乘带来舒适体验；全座舱Nappa包裹，搭配进口麂皮绒，提供了豪车级的触觉享受。
零跑C11在被动安全方面采用笼式车身和一体式安全座椅的设计，76．2％高强度高钢，其中热成型钢占17．4％；全系标配大陆MK100?ESC High Plus车身稳定控制系统；主动安全上采用全面的智能驾驶辅助系统，可大幅提升安全系数。
C11将于2021年1月1日在零跑App官方商城、零跑汽车官网、零跑汽车小程序正式开启预售。
在2021年1～9月预订的用户，零跑汽车提供了阶梯式的购车优惠：1月下订，2万抵扣4万购车款；2月下订，2万抵扣3．8万购车款，以此类推，每月抵扣金额递减2000元。首任车主下订还可享受终身三电质保、终身免费基础数据流量、终身免费道路救援与免费充电桩及安装服务。
据朱江明透露，该车型的最终交付时间为明年Q4季度。
不过，良好势头之下，零跑汽车依旧给大家留有忧虑。一方面，正式预售的C11，最终交付时间却要在2021年第四季度，提车周期显然过长，是否会造成潜在客户流失不得而知。其次，零跑汽车目前在一、二线城市的相关线下渠道仍显不足，消费者直接触及C11的机会其实并不多。另外，T03的销量大增一定程度上将零跑汽车的固有印象定位于了5－10万元区间，而C11进入15－20万元主流区间，是否真如所愿能一炮而红？
要成为汽车界的小米，零跑汽车或许还有很长的路要走。
来源：猎云网
