1月8日，《韩国经济日报》电视部门报道，苹果正与韩国现代汽车集团就合作开发自动驾驶电动车进行谈判，并计划于2027年推出Apple Car。
报道称，这项合作计划是由苹果方面提出的，现代汽车已经完成了内部讨论，正等待管理层批准。
合作细节方面，苹果与现代可能会在Apple Car的制造、电池研发方面进行合作。其中，电池研发可能在现代或者起亚位于美国的一家工厂进行。
不过，此报道并未说明信息来源。现代在向CNBC发表的声明中证实，现代正在与苹果进行讨论：“我们知道苹果正在与包括现代汽车在内的各种全球汽车制造商进行讨论。由于讨论尚处于初期阶段，因此尚未做出任何决定。”现代汽车随后回应称，与苹果的讨论“处于早期阶段”。
消息之后，现代汽车股价大涨近20%至246,000韩元，为1988年以来最大盘中涨幅。
来源：现代汽车官网
有网友吐槽称“等到2027年车才出来，黄花菜都凉了。”暂且不论此则消息的真实性有多强，从以往的多方消息看来，苹果要造车是板上钉钉的事，不过更值得探讨的是苹果为什么一定要造车，就卖3C产品不好吗？
苹果咬定“造车”不放松
事实上，苹果造车由来已久，一切都有迹可循。
来源：APPLE CAR concept trailer
从2020年的各方消息来看，苹果造车计划终于有了实质性进展。10 月份台湾《经济日報》报道，富士康和裕隆汽车共同组建的合资公司鸿华先进科技在与全台湾的汽车零部件企业寻求合作，就是在为组装苹果汽车做准备。12月21日，《经济日報》称苹果最快将在 2021 年 9 月发布 AppleCar，比之前预计的2023年提早两年。
包括和大、贸联-KY、和勤、富田等特斯拉台湾供应商，都已进入了苹果汽车的供应商名单，并接到了备货要求。
有供应商高层称，苹果公司已经完成了 AppleCar 原型车的组装，大约有几十辆 AppleCar 已经在加州上路并进行了相关的验证和测试工作。
其实苹果为造车已经做了多年充实的准备。
2007年，第一代iPhone发布之前，乔布斯曾考虑开发一台AppleCar，不过造车计划最终因各种原因被搁置。
2013年，苹果宣布向汽车领域进军，推出iOS in the Car计划；同年11月完成CarPlay的商标申请。
2014年，年初，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay车载系统，当年，苹果的合作伙伴梅赛德斯奔驰在日内瓦车展上展出了搭载CarPlay系统的C-Class车型。另外，法拉利、宝马、通用、福特、本田、现代、日产、丰田等众多汽车厂商纷纷展示各种车型与CarPlay的整合界面。同年有媒体爆料，苹果集结了一千多名员工在总部库比蒂诺附近的一个秘密地点进行内部代号为“泰坦Titan”的电动汽车研发工作。
2015年，苹果从传统车企及其他车相关的领域，挖来了一大波高精尖技术人才，包括曾就职于特斯拉、福特、通用等OEM主机厂的实力技术人才。12月，苹果注册了三个汽车相关的顶级域名：apple.car、apple.cars、apple.auto。
2016年6月，苹果在WWDC开发者大会上表示，该公司注册的智能车载系统CarPlay将于iOS 10一同更新，成为新版苹果地图和Siri的最佳搭档。同年9月，苹果再次宣布放弃自己造车，转向与现有汽车制造商合作，自己则专注于无人驾驶技术系统的研发。
2017年7月，据媒体报道，苹果与宁德时代正在进行一项基于保密协议的新能源汽车动力电池项目合作。
2018年8月，前苹果公司 Mac 硬件工程副总裁道格·菲尔德（Doug Field）在特斯拉任职五年后，重新被被聘请回公司。同年，还有 Google Waymo 的前高级工程师 Jamie Waydo 也加入苹果团队。随后，苹果接连从特斯拉挖走了2个研发副总裁和一个高级总监。报告称，苹果在 2018 年从特斯拉雇用了至少 46 名员工。
2019年3月，负责特斯拉电驱动系统的副总裁 Dr. Michael Schwekutsch 加入苹果；7 月，负责特斯拉内外饰的研发副总裁 Steve MacManus 加入。
苹果造车的优势和必然
苹果在3C界的巨头地位毋庸置疑，无论是iPhone、iPad还是Mac系列，每每发布新品都被哄抢一空，各大品牌发布新品时也总是以“超越苹果”作为噱头。但未来各行业市场的争夺，只有软件+硬件配套，才有可能构建出真正的护城河。
1.完整的系统生态链
软硬结合所带来的产业链话语权和消费端掌控力，苹果在此方面一直是所向披靡的。
苹果具备完整系统生态链，可以说是苹果目前最大的卖点。苹果的核心生态系统和账号体系，可以无缝的移植到汽车的OS上。
从iOS和MacOS在UI上的统一，到 M1 芯片的 MacBook 上可以下载并运行 iPhone/iPad 的 app，就可以看到苹果在软硬件上的规划路径，未来肯定是无缝衔接。
近日多家权威机构预测，2021年不但将会是电动车行业在疫情中恢复的一年，也将是电池生产商产能建设提速的一年。且数据表明，人们每年花费在车辆中的总时间超过了6000亿小时，汽车行业所蕴含的巨大市场值得苹果去开拓。
相信AppleCar成功发布之后，将成为继iPhone、Mac 之后的硬件第三极，并且有很大概率成为新的业务重心。尤其是在系统方面将会甩开传统车企一大截。
2.看中汽车作为手机之后的新场景
苹果的手机业务在逐步失去吸引力，尤其在第二大市场的份额，被华为碾压，需要更新的故事来支撑其估值、股价和想象空间。
而汽车作为手机之后的新场景，正是苹果所看重的。
未来硬件方面大家其实都差不多，因为供应商都是一样的，重点是操作系统的不同带来的体验差异，也就是说未来的互联网及服务类收入的增量空间是苹果想要拿下的。
中信证券研报认为，与传统汽车公司依靠汽车制造和销售赚钱的商业模式，以及常用的市盈率估值方法不同，智能电动汽车公司因参与汽车全生命周期的服务，有机会在更多环节获得更多的价值量分配，以及更高估值。
近几年，头部厂商都在研发自动驾驶技术，未来汽车大概率会实现自动驾驶，那时候司机的注意力就不会只在路上，可以专心使用车载信息服务。
有分析师表示，苹果进军汽车行业并不仅仅是通过售卖商品和配件来获取利润，更重要的是，赚取在汽车上受众的时间，通过营销将这些时间变现。
特斯拉的车型上都安装了一块大屏幕，说不定特斯拉也正有此意。目前不断的降低价格，一方面能迅速的抢占更大的市占率，更重要的是可以为以后的服务类收入做铺垫。
苹果造车路上不孤单
不仅仅是苹果，戴森、索尼、法拉第等很多科技厂商在近几年都纷纷进军到汽车行业，开始研发属于自己品牌的电动汽车。不过结果大多都不欢而散，戴森投入几百亿高调造车，最后遗憾收场；而贾跃亭的法拉第未来FF91当前也前途未卜，发布四年离量产始终差“临门一脚”。
不过，相比于研发自己的电动汽车品牌，近日富士康和合生则是直接投资新能源车企。
1 月 4 日，富士康宣布与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定，推进拜腾汽车首款车型 M－Byte 的量产制造工作，拟在 2022 年第一季度前实现这款车的量产。
1 月 5 日晚，广汽集团宣布广汽蔚来将通过引入战略投资者实施增资扩股方案，共计增资约 24.05 亿元。其中，广汽集团通过全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司增资约 4.82 亿元，广东珠投智能科技投资有限公司（下称广东珠投）作为战略投资者增资约 19.23 亿元。完成增资后，广汽集团及全资子公司广汽埃安合计持有广汽蔚来 25% 股权。
消息显示，广东珠投的实际控制人为超竞集团董事长，EDG 电子竞技俱乐部创始人朱一航，即合生创展集团创始人朱孟依长子。
值得注意的是，拜腾汽车和广汽蔚来虽都为主打电动汽车的新造车企业，但当下一个停工停产，挣扎在破产边缘；一个在市场上几乎没有存在感，这样的两家边缘新能源车企为何还能被选中投资呢？
投资有风险必然的。富士康和广东珠投甘冒风险去投资拜腾和广汽蔚来，或是想进入新能源汽车行业，又没有更好的标的物；或是在赌新能源汽车行业的爆发期，只要方向对了，仍然有成功的机会。
代工厂和电池供应商成关注重点
苹果要造车，代工厂和电池供应商肯定不是自建，接下来代工厂和电池供应商将成关注重点。
全球的动力电池主要集中在中日韩三国，海外三强为松下、LG、三星；国内三强为宁德时代、比亚迪、国轩高科。
此前行业观察人士预测，Apple Car很可能搭载宁德时代生产的“LFP”磷酸铁锂电池。毕竟“苹果的自动驾驶电动汽车项目”，即“泰坦Titan”，在研发方面一直是与中国的宁德时代合作。
不过这则消息显示苹果与现代可能会在Apple Car电池研发方面进行合作。究竟苹果的Apple Car电池合作会花落谁家，或许只有等到苹果自己公布了。
