市场研究数据显示，今年上半年，纯电动物流车订单数已经超过7万辆，受政策影响，暂时车企都在观望中，尚未开始批量出货。
据预测：未来几年地方政策陆续出台，产品质量也将逐渐提升，电动物流车是继中小型纯电动客车之后又一快速增长领域，同时其需求市场可持续性强于中小型纯电动客车。2016-2020年，电动物流车产量年平均复合增长率超过50%。
尽管前景美好，但仍需警惕，现阶段纯电动物流车产业仍然是“麻烦缠身”：
政策不省心
国家对于专用车的补贴方式有所调整，并提出单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。许多车型的补贴有不同程度的下滑，对车企的影响也较大，因为现有的很多车型不符合要求。
由于目前我国物流车生产企业水平良莠不齐，装载电池的质量也差距较大，政策的出台可以倒逼车企轻量化的需求，以及对电池能量密度的要求，因此可以预见物流车使用高能量密度的三元电池将是大势所趋。
动力电池规范条件
工信部2016年4月29日发布的关于动力电池规范条件的补充通知更新了检验标准，对测试审核要求更高。这是国家对动力电池产业政策趋紧，审核驱严的表现。
截止目前，我国已公布四批共57家符合入选《电池规范》目录的电池企业。根据285批次新能源专用车推广车型装载电池情况，只有64%车企装载电池上了前四批目录，可以说，车企选择哪家供应商，能直接影响到新车的上市发售。
产品准入管理规则
新能源汽车生产企业准入与电池企业捆绑，审查要求由17项增加至20项，其中否决项由4项增加至12项。
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