备注：2014年主流纯电动汽车的续航里程是150公里左右，2015年主流纯电动车续航上升到200公里左右，至2016250公里成为主流纯电动车续航的主流标准。
尽管电动汽车的续航能力在稳步增长，但是250公里左右的续航能力依旧不能让电动车摆脱对充电桩的依赖。电动汽车使用半径依旧是以充电桩为中心辐射，或是以充电桩为转跳点。目前普遍的快充速度为1小时充满80%，慢充速度为8小时左右。
现在，国内使用的电动汽充电模式主要以私人家用充电和公用充电网络为主。首先家用充电桩，北京可以说是电动汽车最大的市场，又有政策支持即使建设私人充电桩的阻力仍然很大，按照此前相关部门规定如购买纯电动车型需要提供私人车位或是长期租用车位，并且符合建桩条件后才能购车。不过在实际过程中，同样属于稀缺资源的个人车位并不是所有车主都可以拥有的。
从目前情况看，电动汽车受限于续航问题，充电稳定性、充电周期以及对充电桩的兼容性，就是检验一辆车型好坏的根本因素之一。市场上电动汽车动力电池以三元锂、锰酸锂、磷酸铁锂材料为主，受气温影响电池活性会随着气温的降低而降低，从而会影响电池正常充放电。参加环青海湖拉力赛对车辆续航性能是一个考验，对于更加依靠自身性能的充电问题也是一个不小的考验。
参与环青海湖挑战赛的车辆包括北汽新能源EU260、北汽新能源EX200、众泰E200、启辰晨风、比亚迪戴姆勒－腾势、江淮iEV6S，按照首字母排序方式一次介绍车辆在高寒、高海拔地区充电性能。
首先北汽EU260采用的三元锂电池组，电芯供应商为ATL，其电池容量为41.4kWh（度电），综合续航里程为260公里。其使用三元锂电池的能量密度是目前所有动力电池类型中最大的，电池活性也是最为突出的，换句话说同样重量的三元锂电池要比其他动力电池续航里程更长。
虽然性能出众三元锂电池也有自身的短板，其实它最大的优点是电池活性高，缺点也是活性太高不太稳定。同时其化学成份受温度影响也有为突出，在250-350℃时，内部化学成分就开始分解，所以使用三元锂电池作为动力电池就对车辆的BMS管理系统提出了很高的标准，目前管理系统最为出众的代表就是特斯拉。
北汽EU260的充电速度可以达到118.04A，北汽EU260继承了北汽新能源一贯的充电稳定性，尤其是北汽EU260增加了低温充电预热功能，在低温充电时低于零下5度，车辆在充电时会先对电池预热，让电池温度提升从而提升电池活性，这样做的好处有是充电速度更快更稳定，行驶续航也会更加稳定衰减更少对电池的耐久度也会有着一定的保护。
同时先进的北汽BMS系统不仅能够提升充电效率，也可以有效降低电池衰减效率，在每次充电时末段BMS会对每一块电池进行平衡充电，同时在车辆电量耗尽之前会自动降低车速提示，并且余留5%电量避免满充满放损坏电池。
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