处在风口浪尖的特斯拉并没被“赶出”中国，但“国货之光”五菱宏光MINIEV却可能被挡在上海的门外，难道10万元以下的新能源车不配上魔都的路？
近日，五菱MINIEV论坛炸开了锅，车友纷纷反映新车无法申领上海新能源牌照。在此之前，奇瑞新能源的经销商也反馈过小蚂蚁（参数|报价）在上海上牌被限额度。
媒体为此向当地五菱4S店询问此事，销售人员回复说，五菱MINIEV的准客户已被通知退订，因为五一过后，10万元以下或车长不到4.6米的新能源汽车，将不再随车赠送绿牌，目前相关具体政策还没有正式出台。而上海多个区车管所则不予回复，仅透露“新政策最快将于5月10日公布”。
对A00级和A0级电动车以及车长不到4.6米的车型上牌限制，表面看是上海新能源汽车准入门槛政策将迎来调整，本质上是倒逼产业技术升级，增加高端纯电动车型供给。
绿牌政策趋紧
今年年初，上海开始出现收缩新能源汽车免费申领新能源专用牌照范围的迹象。
2月10日，上海市政府发布的新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》指出，从2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，不再发放新能源专用牌照额度，有效期至2023年12月31日。这意味着申领新能源专用牌照将将向纯电动汽车和燃料电池汽车倾斜。
此前，上海市还发布新的限行政策，从2021年“五一”小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。外地牌照及沪C牌照的使用范围受到更加严格的限制，进一步改善交通早晚高峰道路通行状况，有效治理中心城区地面道路拥堵问题。
据了解，一张普通沪牌指标的拍卖价格已涨到9.28万元，无论是价格还是获取难度都在不断提升，而一块新能源牌照不仅能免费获得，还能避开限行，新的交通管制政策升级也带动了消费者购买新能源车的热情，大多数人都愿意花几万元，占个牌照，售价相对便宜的五菱宏光MINIEV等5万元上下的车型就显得相当划算。
在上海，申请新能源汽车专用牌照额度的个人资格方面，《办法》基本和上一轮政策保持一致，仅在两方面进行了微调：一是持有《上海市居住证》的消费者，若积分达到标准值，其社保要求由原先的24个月内连续缴纳12个月社保变为12个月内连续缴纳6个月社保。二是对港澳台居民、华侨和外籍人员不再按照居住年限判定资格，而是按照是否连续缴纳6个月社保来判定资格。
根据EVdata的数据，2021年3月，上海共上牌22226辆新能源乘用车，环比增长33.7%；今年第一季度，当地新能源汽车上牌6.1万辆，超过了2020年11.72万辆的一半，体现上海的新能源车需求被限行政策有效拉动。
分析人士认为，从长远看，上海市区的道路资源不增不减，人口越来越多，汽车保有量也会越来越多，为避免进一步增加道路压力，所以政策将对可申领绿牌的车型条件范围进行升级调整，以控制汽车保有量。
谁受伤谁获益？
“目前上海新政还没有公布，请以最终政策为准。后续规划还请关注五菱官方平台发布。”上汽通用五菱对此进行了回应。自从去年7月上市以来，五菱宏光mini EV作为国货之光，销量一路高歌猛进，并把特斯拉从销量冠军拉下马。今年上海车展，全新马卡龙和敞篷版概念车再度受到追捧。
交强险上险量数据显示，自2020年6月至2021年3月，五菱宏光MINIEV累计销量为189591辆，主要销往三线以下的城市，而在包括上海在内的一线城市，五菱宏光MINI EV的销量占比仅为3.8%。因此，从销量分布看，五菱宏光MINIEV受上海即将颁布的新政影响较为有限，不足以动摇其全国销冠地位。
尽管如此，一旦没有了免费牌照”护身”，五菱宏光MINIEV的竞争力在上海地区必将打折扣，其它10万元以下的车型更难逃厄运，比如大家熟悉的比亚迪e1、零跑T01、宝骏E100、宝骏E200、北汽新能源EC3、长安奔奔E-Star、思皓E10X、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫/白猫、哪吒V等，就连上汽集团旗下的科莱威CLEVER EV360也不能幸免。
事实上，占据上海新能源汽车销量主流车型多在15-30万之间，显示出一线城市居民注重产品品牌、品质及功能的消费价值观。
除了价格以外，即将出台的新政对车身长度也作出了调整，4.6米是道坎！
上汽集团旗下品牌主力新能源车型的车身长度几乎都在4.6米以上，荣威MARVEL X、荣威MARVEL R、新荣威Ei5、MG领航新能源、名爵6新能源、R汽车ER6都不会受到影响。上汽通用旗下合资品牌别克微蓝6和雪佛兰畅巡，以及新上市的上汽大众ID.4 X也都达标。在上海临港特斯拉超级工厂生产的Model 3和Model Y更能顺利过关。
而小鹏G3、欧拉好猫、广汽埃安V、一汽大众ID.4 CROZZ等一众车型眼看就要黯然出局。
算不算地方保护？
有人认为，即将调整的上海新能源新政流露出或多或少的地方保护色彩，是给本地企业开绿灯，但从《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》来看，新政意在倒逼产业优化进步，让更好的新能源汽车产品进入市场。
汽车产业是上海的支柱产业之一，新能源汽车产业发展起步早，起点高。2020年，上海汽车实现产量264.68万辆，占全国10.5%，汽车产业产值6735.07亿元，同比增长9.3%。其中新能源汽车完成产量23.86万辆，同比增长190%。
2020年，上海新增推广新能源汽车12.1万辆，同比增长92%，累计推广42.4万辆（燃料电池汽车1483辆），总规模位居全国第一。
到2025年，上海市新能源汽车产业发展目标，首先是在产业规模上实现国内领先，本地新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。
构筑绿色交通能源体系上，目标是个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%。首要重点任务就是优先发展纯电动汽车，支持上海整车制造企业优化生产布局，增加高端纯电动车型供给。
并且，上海市政府对上汽集团寄予厚望，明确提出支持上汽集团发展新能源汽车，至2025年，自主品牌乘用车新能源车型销售占比超过30%，集团新能源汽车销售占比超过20%，实现核心技术自主可控，综合实力国内领先。同时强调优化个人使用新能源汽车支持政策。完善新能源汽车专用牌照支持政策，探索在新能源汽车使用环节给予适当支持。
上海市经济信息化委副主任张建明今年2月明确指出，上海将坚持以新能源汽车为主攻方向，全面支撑产业高质量发展，全力抢占新能源汽车产业发展高地，从三个方面推动新能源汽车产业聚焦发展：一是聚焦纯电动汽车加速发展。持续优化提升特斯拉、大众MEB等纯电动汽车产品生产布局，培育提升智己、R汽车等自主品牌价值，带动本市新能源汽车产业链做大做强。
中国汽车市场持续向好，豪华车销量大幅成长，在新一轮科技革命赋能下，面对消费升级和市场变革，各大车企早已开始布局。 即将出台的上海新能源汽车新政所作出的调整，本质上将鼓励推动新能源汽车产品逐步升级，走向高端化。
“人民需要什么，五菱就造什么”，也许上汽通用五菱为适应政策调整，开始筹划符合规范的新产品了。
