OFweek新能源汽车网讯 为什么特斯拉拆了外壳只剩底盘依旧像一件工艺品，而且前后还能腾出空间拥有两个大大的行李舱？民间流传较为广泛的解读是这样说的：“特斯拉集成能力强，他们用的是轮边电机”。
刚刚的答案看似有几分道理。但是这一回答中却有着一个较为严重的错误。特斯拉电驱动系统放在了后桥两轮之间就可以称为轮边电机吗？就这一误区今天我们就来聊一聊什么是轮边电机、轮毂电机、集中式电机。
轮毂电机
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，因为轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，所以无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向，这个本事对于特种车辆相当有价值，所以这项技术多使用在特种车辆上例如矿山车、工程车等等。
米其林轮毂电机结构
而且应用轮毂电机可以大大简化车辆的结构，传统的离合器、变速箱、传动轴将不复存在。这也意味着节省出更多的空间。更重要的一点轮毂电机可以和传统动力并联使用，这对于混合动力车型同样很有意义。
然而在市面量产的乘用车辆上并没有一辆车型使用了此项技术，说了这么多优点量产车不用是几个意思！原因是它的一些弊端会使得其在乘用车的使用上有一点水土不服，轮毂电机要安装在轮圈内，这使得车辆的簧下质量增加首先问题就是不利于操控；第二点电涡流制动容量不高，在重型车上需要配合机械制动系统共同工作。
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