这两天，天气是真心热，但最热的还要属大众热议的吴YF和都MZ的事情吧！
不过，对于凹凸君这位从来不怎么关心娱乐信息的人来说，这几天确实吃瓜不少，也正正经经地做了一回吃瓜群众。
但可惜的是凹凸君始终不是娱记，也不喜欢分享娱乐圈里的纷杂。今天，凹凸君依旧想和大家聊一聊汽车圈里的事。下面让我们言归正传吧！
随着6月的销量出炉，今年上半年的车市“进度条”也已经烧完了一半。无论成绩好与坏，这都是要去面对的。不过，从已经公布成绩的车企表现来看，依旧还是亮点十足。其中，从乘联会公布的狭义乘用车厂商零售销量数据来看，前十五排名中多家车企销量出现不同程度下滑，五家车企实现同比增长。而有意思的是，自主品牌比亚迪汽车，也是首次挤进榜单位列第十四位，真是值得可喜可贺。
数据来源：中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）
我们从上方的排名可以看到，前三车企依旧是一汽－大众、上汽通用和上汽大众，其中一汽－大众的销量达到了139221辆，处于国内销量第一的车企，而令人注意的是，相较于去年同期一汽－大众也是跌幅达到了22．0％，高出市场平均跌幅。而上汽通用在6月以114021辆的成绩位居第二，不过相较于去年同期也是同比下跌9．9％，此外，排名第三的上汽大众虽然也是抢到了排名第三的好位置，可是它也是整个榜单中跌幅最大的车企。
而纵观整体上半年的销量表现，一汽－大众也是唯一一个销量超过百万辆的车企，相较于去年同期增长了19．8％至102．6万辆，可以说，一汽－大众在今年的“期中考”中取得了不错的成绩，但是在漂亮的成绩单下面，却也并非一帆风顺，今天我们不妨来聊聊上半年的销冠，一汽－大众的那些喜与忧。
一汽－大众半年销量达百万，但奥迪销量占了近一半
在今年的上半程，一汽－大众成为了销量冠军，同时也是唯一一个销量超过百万辆的车企，而更令人惊喜的是，这也是继2019年超越上汽大众后，一汽－大众连续三年成为中国汽车厂商半程销量冠军，这样的表现值得令人肯定。
具体来看，根据一汽－大众官方所公布的销量数据显示，2021年1－6月，一汽－大众其累计终端销量为1070604辆（含进口车），与去年同期相比增长了22．5％。其中，大众品牌上半年终端销量为578583辆，与去年同期相比增长14．6％；奥迪品牌（含进口车）上半年终端销量为418188辆，同比增长38．6％，捷达品牌上半年终端销量为73，833辆，同比增长9．3％。
成绩确实不错，但我们从销量上也不难发现，虽然一汽－大众的三个品牌在今年上半年都是有所增长的，但是你如果够细心的话，也可以看出一丝端倪，那就是一汽－大众的整体销量其实是靠着奥迪在支撑的，并且奥迪的贡献值也达到了将近50％的销量。
作为一汽－大众的一大销量支柱，奥迪品牌在今年上半程的表现确实足够惊艳，除了奥迪品牌进行了多重布局，以及不断为国内消费者带来优质产品外，终端的巨额优惠拉动也是功不可没，你或许会说，这不就是以价换量所取得的表现嘛！有啥可了不起的，但现实情况就是“甭管黑猫白猫，抓到耗子的就是好猫”。
此外，今年，一汽－大众奥迪还达成了 700 万辆的骄人成绩，纵观国内整个汽车工业发展史，一汽－大众奥迪不仅是中国市场第一个迈进 “ 百万级俱乐部”的豪华汽车品牌，如今亦是也是第一且唯一达到 700 万辆销量的豪华汽车品牌。更何况一家车企要达成 700 万辆并非易事，更何况这是一个豪华品牌。
另外，从增速上来看，奥迪品牌也确实是一汽－大众三个品牌中增速最大的，达到了38．6％。换算下来，这个增速表现是捷达品牌的4．2倍，是大众品牌的2．6倍。更需要注意的是，今年大众品牌计划销量目标是145万辆，可根据中汽协数据统计显示，目前也仅完成40％。也就是说，一汽－大众的大众品牌如果想要完成这个目标任务，就得需要在接下来的6个月中完成每月14．5万辆的销量，这才有可能会完成今年的目标任务，可是，从目前的表现来看，这样的任务要想完成恐怕还是得要下些功夫才行。
SUV领域成为了一汽－大众（大众品牌）的“痛”
人讲究均衡营养，胖多了，瘦多了，都不利于成长与发育，一个车企也不外如是，一汽－大众在轿车和SUV领域的发展，目前却呈现出“胖”“瘦”不均衡的局面，从乘联会上半年的销量榜单来看，一汽－大众（大众品牌）轿车领域在今年上半年还有三款车型入榜前十五榜单，而SUV领域则是一款车型未上榜前十五榜单，这也成为了一汽－大众（大众品牌）的痛。
目前一汽－大众旗下的SUV车型有小型SUV探影、紧凑型SUV探歌以及中型SUV探岳系列中的探岳／探岳X／探岳GTE。外加前不久所推出的中大型SUV揽境，而根据乘联会发布的数据显示，一汽大众探岳的累计销量只有4．8万台，相比去年同期的6．6万辆下滑了近三成；而探歌也是和探岳一样相较于去年同期，累计销量也是下滑了三成，当然，小型SUV探影却呈现出不一样的局面，涨了将近一倍。值得一提的是，新上的产品揽境，却呈现出逐步增量的局面。
从整体表现来看，一汽－大众（大众品牌）的SUV有些渐显颓势，而致使出现这样的原因，主要与前阵子集中爆发的“颗粒捕捉器”事件息息相关。这其中被投诉最惨的算是探岳了吧！根据车质网的投诉排行榜来看（截至7月21日），一汽－大众探岳的投诉量高达1853例，而主要的投诉也集中在颗粒捕捉器导致的发动机油耗升高以及排气故障，另外，车灯不亮、变速箱异响及顿挫、雨刮器故障、车灯进水等一系列故障也在投诉的行列之中。
搞笑的是，针对这个问题，一汽－大众经销商给出的回应却是，“多跑高速”，如此的回应显然是不负责任的，一时之间，也是将一汽－大众探岳推到了舆论的风口浪尖。
有意思的是，此番骚操作之后也致使探岳的口碑瞬间崩塌，随之而来的便是销量急剧下滑。据数据显示，在今年的3月份，一汽－大众探岳的销量还达到了16159辆，而到了今年的4月份，一汽－大众探岳的销量直接呈现断崖式下滑，跌倒了4515辆，这个成绩表现可以说是连3月份的零头都没有达到。而到了五月之后虽然销量再次回升至万台，可惜到了6月之后，其销量又再次跌破到4000台以下。曾几何时，这款车的表现可谓是一路飙升的节奏，也成为了一汽－大众可以与上海大众途观L相抗衡的车型，可怎奈是这样的结局，真心可悲可叹。
如果一汽－大众再不重视起来，依旧选择将这件事“避而不谈”，并且也不给出好的解决方案，那最终的结果只会导致品牌口碑在全球市场大面积下滑，那所带来的后果将会是不堪设想，其实这样的例子比比皆是，像速腾的“断轴门”事件、CR－V的“机油门”事件等等，都是在车主投诉和媒体曝光之后，没有立即进行处理，甚至是表现出不负责的态度后，而导致了国家市场监督管理局启动缺陷调查，那样下去的话，只会越来越糟。
目前，一汽－大众在SUV市场的失利，不仅仅是产品的问题，其实也与自己对待问题的态度有关，如果可以用积极的态度去面对车辆问题，这样最少能够降低品牌口碑与购买力的负面影响，而积极的、负责任的态度去解决问题，也最少能让消费者宽心，如果一汽－大众选择继续如此下去，那这个“痛”只将会是长痛。
内忧外患，一汽－大众很“芯荒”
其实除了产品质量问题而导致的销量下滑之外，外部势力的崛起以及芯片短缺也成为了一汽－大众的最大敌人，首先我们先来说说外部势力的崛起，众所周知，近几年来，自主品牌的不断突破，已经成为了众多合资品牌的最大劲敌，甚至在某些领域，自主品牌已经占据了主导地位，譬如新能源领域，此外，随着日系品牌的产品力不断精进，也占据了不少德系所在市场的份额，单从产品来看，目前的日系无论是外观设计、还是能耗经济性，都是要优于套娃且有“问题”的大众品牌产品。
此外，今年部分车企特别是合资车企销量的下滑，主要也与“缺芯”而导致的车型供应紧张有关。此番“缺芯潮”的到来让一汽－大众着实有些“芯荒”，并且在“缺芯潮”的持续蔓延之下，一汽－大众势必会采取“好钢用在刀刃”上的做法，将芯片供应在利润更高的奥迪品牌的身上，那么如此一来一汽－大众的大众品牌势必会步履艰难，从此刻来看，一汽－大众要想在今年下半年取得不错的成绩，有些困难，要完成年度目标，也更需要努力冲一把。
写在最后：
不得不说，从整体一汽－大众上半年的表现来看，确实不错，但是这样的不错表现也是岌岌可危的，如果不面对当下的市场消费者的潮流、解决产品质量危机，以及芯片供应问题，那一汽－大众这个第一宝座相信不会坐得长久。
一汽－大众能否在今年下半程的比赛中继续上演精彩的表现呢！还是让我们拭目以待吧。
