说话的人是李斌。他作为易车公司董事长为人熟知，近来被频频提及的头衔，则是蔚来汽车创始人兼董事长。
在当下这股造车热中，有的人长期谋划引领潮流，有的人审时度势跟风而起。李斌属于前者，他2012年开始考虑造车，2014年底正式设立蔚来汽车，如今羽翼已满，正待起飞。在第一电动网记者的追问下，他充分阐述了自己的造车理念，既有实操层面的解决方案，也有战略选择，还有他对传统汽车产业根本问题的解析——那是他进入造车领域出招制胜的地方。
最被看好的新玩家
李斌生于安徽太湖县一个乡村，凭聪明和努力走出大别山，在北京大学获社会学学士。今年42岁，身高接近1米80，保持着这个年纪少有的匀称身材。他长年都是很短的板寸，正式场合着西装干练帅气，一般场合则衣着随性自然。谈吐之时，姿态放松，手势大开大合。他喜欢背靠椅背，略仰着头说话，同时注目提问者，似乎要确保自己的观点通过眼光传导到对方脑海里。
他的履历不算丰富，但非常成功。上大学时，他打工赚足了学费；还没毕业，创立了中国最早从事主机托管服务的公司。2000年，他联合他人成立了易车电子商务公司，就是如今声名赫赫的汽车门户易车网。2010年11月，易车在美国上市。2014年底，他再次创业，成立了蔚来汽车。
这样的履历很有说服力。李斌创立的蔚来汽车也成为最被看好的新玩家，发起之际，就有腾讯、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，高瓴资本、顺为资本、红杉资本和愉悦资本等支持。2016年上半年，蔚来汽车又完成新一轮融资，融资达数亿美金，由淡马锡领投，厚朴、TPG、联想集团等知名机构投资。李斌对自己的融资能力非常自信，“如果我的钱都有问题，那谁的钱没有问题？”
在人才队伍上，蔚来汽车拥有世界级的团队，包括前玛莎拉蒂全球CEOMartinLeach出任总裁；思科前全球首席技术官PadmasreeWarrior任公司首席发展官、北美公司CEO；曾任奇瑞汽车销售有限公司副总经理的秦力洪任联合总裁；曾任菲亚特(中国)董事长的郑显聪任执行副总裁，阵容堪称豪华。
自主研发+代工
在中国造车，第一个难题就是生产资质。李斌的解法是与现有厂家合作。
2016年4月6日，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议，将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到100亿元。这一合作基本明确，蔚来汽车会以代工模式解决生产资质问题。
蔚来汽车联合总裁秦力洪曾解释说，中国汽车产能过剩，还集中了新兴优质汽车产能，而蔚来汽车自身会倾尽全力投入到研发和销售服务，没有必要自己建厂。李斌也对第一电动网说，与江淮合作之后，不会独立建厂。但与江淮合作建的厂会是蔚来承诺的“世界上最先进的工厂”吗？他非常肯定：“它必须达到世界一流水平，必须的。”
不过，蔚来汽车对车型是完全自主研发设计，非因人成事者。蔚来汽车在汽车工程设计、三电、软件、用户体验等方面的研发设计与管理团队已超千人，在全球七个地方设立了研发、设计及商务机构，第一款量产车的整体研发上总投入高达10亿美元。
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