实测江淮IEV6S续航和快充究竟咋样

江淮的IEV6S自从北京车展上市后一直坎坎坷坷，3位车友在我的推荐下，最早的4月30号就已经交完订金了，但是各种原因的综合作用下，直到6月13号才签合同提车，而且听说第一批到北京的6S总共才200台，所以三个人也只有一个幸运的提走了车，剩下的两个人只能等着或者选择别的车。于是乎这200台6S就成了“稀有动物”了。不过稀有也挺好的，如果这个车臭了街，别人都开的够够的了，我也就不想体验了。尤其是前几天店里销售给我拍了上边这张艳丽的6S。于是找了经理，约好一定要趁着热乎劲赶紧测试一下。

 

　　上周二的北京虽然是尾号3和8限行，但还是很拥堵的，一早9点半就出发了，等我到店里都11点了。这也预示着今天测试的路况估计也不会一马平川的。

 

　　到了店门口下车就看见了正在充电的6S，因为特别跟经理说好一定要100%的电量。虽然6S就露了个小屁股，但还是一眼就认出来了。先去看看车充电情况吧！

 

 

　　车子显示剩余电量98%，拧开电源中控位置显示电流为9.9A。对于快充满电的时候来说，这个电流跟其他电动车无异，大部分厂商都会这么设计，是为了保护电池。所以电动车如果应急快充的话，只充到80%就可以了，因为在80%以下充电电流都会保持在一个较高的水平。

 

 

　　长话短说展示一下今天的装备——IEV6S

　　车况：车况良好，电池满电

　　测试时间：工作日中午12时40分，限行尾号3和8

　　测试道路：从平房桥东行驶，环绕五环外环主路一圈后回到起点

　　测试条件：全程开启空调

　　记录数据软件：咕咚。这个软件其实是用来监测你运动数据的，本来想用百度地图和咕咚，结果百度竟然只要后台运行就退出，所以只有咕咚记录了数据。

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