10月18日，鸿海集团（富士康母公司）举行“技术日”，发布了纯电动汽车品牌Foxtron和三款纯电动车型。
三款新车均为原型车，不过命名与特斯拉车型极为相似，分别为Model C（SUV）、Model E（轿车）、Model T（电动巴士）。
官方表示，三款车均由富士康科技集团自主研发而成，并隶属于2020年成立的电动汽车品牌鸿华先进（鸿海与台湾裕隆集团合资企业）。
其中，Model C的价格预计不到100万元新台币（约合23万元人民币），于2023 年首发。
图片来源：富士康官网
如今恰逢汽车产业正在向智能网联化变革，软件定义汽车成为重要的发展趋势，同时也是未来电动车公司一决高下的主要战场。
当天，富士康科技集团正式宣布将成立软件研发中心，规划集合集团内部1500名以上的软件应用人才，并在三年内再招募1000名以上软件研发工程师，打造EV软件应用生态系统。
图片来源：Foxtron官方
从2005年到2021年，16年的时间里，富士康已经在造车方面进行了多方布局，包括汽车零部件、动力电池、汽车主体等。
其中，从今年年初截至目前，富士康共发起2起收购、3起投资、7起合作以及孵化了一家独立的电动车技术联盟。
（富士康在电动汽车领域重要投资及合作不完全统计 制图：深网）
长达16年的布局，说明富士康造车并非“一时冲动”。更直接的原因，还是在于企业转型发展的需求。
如今，智能手机用户换机周期变长，手机也正从增量向存量时代迈进，市场趋于饱和。“代工之王”富士康的日子也越来越不好过。再加上最大客户苹果有意扶持立讯精密等厂商，富士康只能且必须寻找新的发展机会。
富士康将目光放在了早已涉入的电动汽车上领域。
对此，鸿海集团董事长刘扬伟给富士康定下了目标： 预计到2025年，纯电动汽车营收占其制造业营收的5%，营收目标为300亿美元，其中40%的零配件由鸿海集团自己制造。
同时，刘扬伟还表示，预估鸿海电动车最快明年就会有营收，较大贡献估在2023年发生。
至于汽车工厂方面，今日（10月20日）外媒报道称，刘扬伟表示，计划到2024年前在欧洲、印度和南美建设电动汽车工厂，公司将与欧洲至少一家德国汽车制造商进行间接合作。
