“据调研报告，中国有760家锂电池厂，号称能做动力锂电池的有接近150家，当产业从消费电子转到动力电池发生了量变到质变的过程，”宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)市场总监杨琦向记者表示，汽车动力电池有数千倍上万倍超过手机的电池能量，由于数量的叠加也引起了质变，技术的安全性要求很高。
如此众多的动力电池生产企业，如何保证安全可靠的动力电池流向市场呢？去年10月12日，工信部公布第一批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录(以下简称动力电池目录)，开始规范管理良莠不齐的动力电池市场，至今已经公布四批产品目录。
“国家搞电池目录安全其实是最重要的考量，包括三元电池暂缓用在大巴上，这也应该是从安全的角度出发的，”宁德时代总裁黄世霖表示，某些厂商的恶性价格战，尤其是低于成本的倾销行为会让我国电池企业丧失生存和发展空间，也影响优质产能的进一步扩充，不利于我们国家动力电池的发展。
2015年，三星SDI公司年报显示营业收入同比增长38.3%，营业利润却变为亏损3.32亿元人民币；LG化学锂电领域业务收入同比增长10%，而营业利润却同比下降超过90%。黄世霖提到的“低于成本的倾销行为”在两家韩系企业财报当中显露无疑。截至2015年，国内出货量前十五的客车企业有六家与三星SDI和LG达成了初步供货协议，占了中国客车市场的三分之一。
黄世霖告诉记者，国家制订的一些政策或者提高技术上的要求，都是为了这个行业健康稳健的发展，也希望国内的企业能够有一个比较良好的发展土壤。即使是在去年那么激烈的市场环境下，宁德时代依然超越三星与LG成为2015年全球车用锂电池产能排名第三的企业，甚至早在2012年宁德时代就成为华晨宝马的供应商。
“国内外的技术不相上下，甚至有一些专项我们更优秀，”黄世霖表示，2016年我们的销售量在全球排名会更进一步，所以很需要继续加大投入，我们希望尽快进入资本市场。
动力电池产能相对过剩
2015年中国新能源汽车产量为37.9万辆，同比增长4倍。应用于电动汽车的动力锂电池产量15.9GWH，同比增长356.7%，占中国锂电池总产量的44%，超过手机成为中国最大锂电池需求终端。据不完全统计，仅今年上半年，就有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩产计划，投资总额近1160亿元。
“现在看各个同行报出来的产能总数，它肯定会过剩，”黄世霖向记者表示，随着行业产能的扩充，很快大家会认识到需要质量过关的电池来装配大巴或者乘用车,未来技术能力不够的产能一定过剩，因为达不到行业的要求,“但技术能够达到要求的产品还会供不应求，所以会有一个淘汰的过程，所以我认为产能过剩是相对的，预计很快会出现强者恒强的状态”。
1 2 下一页>
