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解读:为何欧洲流行烂“板悬”?

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-07-17 01:00:06   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:264


  OFweek新能源汽车网讯 继续咱们悬挂的话题。这一次,涉足到一个“敏感领域”——扭力梁。为什么说它敏感呢?因为大家知道之前有个速腾沸沸扬扬的改悬挂事件,然后对于很多关注技术的车友来说,特别喜欢把目光盯在这个位置,似乎只要是扭力梁就代表着不好。这种悬挂也因此获得了一个颇为闹心的外号——板车悬挂(简称“板悬”)。既然把这个话题扯出来,肯定是要说明它并非很多人想象的那么不堪,那么这个话题也就自然显得敏感了。

高尔夫7扭力梁结构后悬挂示意图

  最重技术和操控的欧洲车为何更青睐”板悬”

  在分析原因之前,要陈述一些现象。在一般消费者的认知里,欧系车相对来说是比较注重技术的。再具体一点,在全球各大区域市场里,欧洲市场的消费者是相对比较专业、比较注重驾驶乐趣的。然而在悬挂配备这一环上,实际情况却似乎反过来。

  大家总喜欢选择性记忆,因此对于大众(速腾)在欧洲用独悬在中国用“板悬”耿耿于怀。殊不知很多我们熟悉的、身边配备“独悬”的车,在欧洲却是配”板悬”的。

  例如思域。我们印象中它一直是“坚持独悬的好榜样”。然而欧版思域就是“板悬”,而且不光是普通版,在很多人心目中的“神车”——纽北前驱冠军的TYPER,用的依旧是“板悬”。

  还有逍客,之前确实是“国内外统一”用的独悬,但换代后欧洲版主打车款都已经换成“板悬”。然而第二代逍客在引进国内时,日产愣是不敢“造次”,全系都配备了“独悬”,并因此获得不少点赞声。

  法系也是“板悬”的偏执支持者。以PSA为例,一直标榜底盘,但却又超级迷恋“板悬”,以至于像DS6这样的车依旧配备“板悬”,并因此还在国内一度被骂得狗血淋头。

  说欧洲的消费者不如咱们懂车,或者说更容易被厂家所忽悠这肯定说不过去。既如此,到底是什么原因使得“板悬”在欧洲不像在国内这么“被排斥”呢?

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关键词: 日产 新能源汽车 大众


 
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