OFweek新能源汽车网讯 继续咱们悬挂的话题。这一次，涉足到一个“敏感领域”——扭力梁。为什么说它敏感呢？因为大家知道之前有个速腾沸沸扬扬的改悬挂事件，然后对于很多关注技术的车友来说，特别喜欢把目光盯在这个位置，似乎只要是扭力梁就代表着不好。这种悬挂也因此获得了一个颇为闹心的外号——板车悬挂（简称“板悬”）。既然把这个话题扯出来，肯定是要说明它并非很多人想象的那么不堪，那么这个话题也就自然显得敏感了。
高尔夫7扭力梁结构后悬挂示意图
最重技术和操控的欧洲车为何更青睐”板悬”
在分析原因之前，要陈述一些现象。在一般消费者的认知里，欧系车相对来说是比较注重技术的。再具体一点，在全球各大区域市场里，欧洲市场的消费者是相对比较专业、比较注重驾驶乐趣的。然而在悬挂配备这一环上，实际情况却似乎反过来。
大家总喜欢选择性记忆，因此对于大众（速腾）在欧洲用独悬在中国用“板悬”耿耿于怀。殊不知很多我们熟悉的、身边配备“独悬”的车，在欧洲却是配”板悬”的。
例如思域。我们印象中它一直是“坚持独悬的好榜样”。然而欧版思域就是“板悬”，而且不光是普通版，在很多人心目中的“神车”——纽北前驱冠军的TYPER，用的依旧是“板悬”。
还有逍客，之前确实是“国内外统一”用的独悬，但换代后欧洲版主打车款都已经换成“板悬”。然而第二代逍客在引进国内时，日产愣是不敢“造次”，全系都配备了“独悬”，并因此获得不少点赞声。
法系也是“板悬”的偏执支持者。以PSA为例，一直标榜底盘，但却又超级迷恋“板悬”，以至于像DS6这样的车依旧配备“板悬”，并因此还在国内一度被骂得狗血淋头。
说欧洲的消费者不如咱们懂车，或者说更容易被厂家所忽悠这肯定说不过去。既如此，到底是什么原因使得“板悬”在欧洲不像在国内这么“被排斥”呢？
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