当前位置: 首页 > 新能源汽车 > 行业动态 > 正文

工信部引导锂电高质量发展:“检测”一词被反复提及 同时给定电池性能目标

放大字体 缩小字体 发布日期:2021-11-20 11:02:47   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:176
核心提示:2021年11月20日关于工信部引导锂电高质量发展:“检测”一词被反复提及 同时给定电池性能目标的最新消息:今日,工信部电子信息司对《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》(征求意见稿)(下称“《规范条件》”)和《锂离子电池行业规范公告管理办法(2021年本)》(征求意见稿)同时公开征


今日,工信部电子信息司对《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》(征求意见稿)(下称“《规范条件》”)和《锂离子电池行业规范公告管理办法(2021年本)》(征求意见稿)同时公开征求意见。

《规范条件》提出,引导企业减少单纯扩大产能的制造项目,加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。同时还对企业多方面作出指导。具体来看:

一方面,对企业所用生产工艺和设备提出明确定性、定量要求;

另一方面,则对电池和电池组能量密度,以及正负极材料比容、隔膜拉伸强度、电解液的四大主材产品性能作出定量规定。其中,动力性电池目标数据为:能量型电池能量密度≥180Wh/kg,电池组能量密度≥120Wh/kg;功率型电池功率密度≥700W/kg,电池组功率密度≥500W/kg。

与之对应的,目前传统电池包能量密度平均为180Wh/kg。蔚来9月底发布的三元铁锂标准续航电池包能量密度为142Wh/kg;多家厂商竞逐的4680电池能量密度达300Wh/kg。

值得一提的是,《规范条件》中“检测”这一道电池制造环节被多次提及。

盘面上,锂电设备中,中国电研今早上涨7.06%,报32.28元/股;杭可科技上涨3.66%、星云股份涨1.47%——三者主营业务均为检测设备/后道设备。

回归技术本源 聚焦发展主线

从上述文件来看,工信部本次的两大基调是避免粗放式发展、鼓励技术创新。而技术进步、降本增效不仅是业内厂商的追求,同样也是市场消费者一直以来的关注焦点。

这些发展目标需从产业链多环节切入,共同发力。那么,从电池及四大主材来看,有哪些技术路线有望受惠?

首先,从电池本身来说,主要有两大具体方向。

第一是结构创新,主要手段便是做大电芯。其中方形电池优势独特;圆柱电池中,近期风头大盛的4680电池有望将能量提升5倍;软包则有望在固态导入,扩大应用。

第二是结构集约化,向无模组化演进。宁德时代的CTP、比亚迪的刀片电池并非是重点,未来CTC等技术有望实现更高程度集成。

其次,从材料来看,同样也是降本增效一大突破口。《Nature Energy》曾对三元NCM/石墨型电芯进行成本拆分,其中材料成本占电芯成本比例达到74.9%,其中正极材料在材料成本中占比约五成。

正极角度:短期1-2年来说,高镍正极已商用,是较明确的开发及应用方向;中期3-5年,富锂锰基、高电压正极等更满足比能要求;长期8-10年,无锂正极的应用将使体系发生较大革新。值得一提的是,五矿证券指出,磷酸锰铁锂(LMFP)是重要的新型材料开发方向。

负极角度:目前石墨负极仍是主流,但其比容已接近上限,硅基负极、金属锂负极是研发热点。其中,硅基负极路线中,特斯拉、比亚迪、蔚来、宁德时代等已相继布局,广汽埃安全球首次将新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯产品,贝特瑞已实现硅碳负极量产,杉杉股份、江西紫宸等具备小量试产能力。

电解液角度:固态电池是必须直面的远景技术,其核心之一是固态电解质的开发。目前,蜂巢能源已发布基于凝胶电解液的动力电池产品,蔚来则预计2022年交付基于混合固液电解质的150kWh固态电池包。

隔膜角度:五矿证券上述报告认为,聚烯烃材料及添加剂作为隔膜基体材料,未来仍将是主流产品。但长期看,产业仍会有可预期的变化。一方面,大储能时代临近,驱动隔膜轻薄化、新材料发展;另一方面,全固态电池无需液态电解质与传统隔膜。

从电池行业整体说来,高壁垒主要体现在五个维度:高强度的研发投入,深厚的技术积淀;精益生产,极限制造创新;有效、高质的产能扩张,形成规模效应;构建完备的供应链体系;与全球领军车企深度协作。

由此看来,机构认为有利于形成强者更强的行业格局,龙头企业竞争优势有望进一步强化。

 
关键词: 电池 负极 正极 密度


 
猜你喜欢


0条  相关评论

 
推荐图文
推荐新能源汽车
热门排行
 
网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 排名推广 | 广告服务 | 积分换礼 | 网站留言