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郑州将设置“低排放区”,新能源物流车优先通行;比亚迪王传福:电动车对半导体的需求较传统车增加5-10倍

放大字体 缩小字体 发布日期:2021-11-22 20:07:40   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:88
核心提示:2021年11月22日关于郑州将设置“低排放区”,新能源物流车优先通行;TEVVA 推出中型电动卡车;比亚迪王传福:电动车对半导体的需求较传统车增加5-10倍的最新消息:1、郑州将设置“低排放区”,新能源物流车优先通行电车资源获悉:郑州市正积极推动“低排放区”设置工作,并于日前下发《关于设置“低排放区”的通告(征求意见稿)》。通告明确,设置“低排放


1、郑州将设置“低排放区”,新能源物流车优先通行

电车资源获悉:郑州市正积极推动“低排放区”设置工作,并于日前下发《关于设置“低排放区”的通告(征求意见稿)》。通告明确,设置“低排放区”将推进郑州市城市绿色货运配送示范工程创建工作,新能源物流车优先通行。

来源:电车资源

2、TEVVA 推出中型电动卡车

Tevva 正在推出一款中型电动卡车。Tevva 卡车可装载超过 2 吨货物,每次充电可行驶 160 英里(257.5 公里)。这个范围可以通过氢燃料电池增程器进一步扩展到 310 英里。

Tevva 提供左侧或右侧驾驶配置,并且卡车可以配备许多附加功能。其中包括尾部升降机、起重机、窗帘侧和温控技术。他们还配备了远程监控功能。

生产要到 2022 年夏天才能开始,但预订现已开放。下一步,Tevva 正在研究可以让电池组在一小时内完全充电的技术。

来源:主角创新智造

3、工信部给锂电池企业戴上“紧箍咒”:减少单纯扩产,鼓励技术创新

工信部官网发布信息,披露电子信息司组织修订的《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》(征求意见稿)和《锂离子电池行业规范公告管理办法(2021年本)》(征求意见稿),并公开征求意见。

《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》(征求意见稿)指出,引导企业减少单纯扩大产能的制造项目,加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。

《锂离子电池行业规范公告管理办法(2021年本)》(征求意见稿)提出,企业应采用技术先进、节能环保、安全稳定、智能化程度高的生产工艺和设备。企业应依据有关政策及标准,对锂离子电池产品开展编码并建立全生命周期溯源体系,鼓励企业应用主动溯源技术。

来源:电车资源

4、小鹏汽车于深圳成立新公司 经营范围含电池销售等

深圳鹏行汽车销售服务有限公司成立,法定代表人为李初旭,注册资本500万元人民币,经营范围包含:集中式快速充电站;充电桩销售;润滑油销售;电池销售等。

来源:企查查

5、小米汽车科技有限公司成立 雷军任执行董事

天眼查显示,11月18日,小米汽车科技有限公司成立,法定代表人雷军,注册资本10亿人民币。经营范围含新能源车整车制造;汽车整车及零部件的技术研发;智能车载设备制造;锂离子电池制造;销售汽车、汽车零配件;道路机动车辆生产等。股东信息显示,该公司由小米科技有限责任公司全资持股。

来源:财联社

6、浙江绍兴:在全省率先发布氢能产业5年规划,力争氢能总产值超200亿元

绍兴市发布《绍兴市氢能产业发展规划(2021—2025年)》,全面落实碳达峰碳中和目标,把发展氢能作为推动产业提质扩量增效的重要引擎,计划到2025年,氢燃料电池整车、系统集成以及核心零部件等产业链初步成型发展,氢能高端装备制造基地初步成型,氢能总产值超过200亿元。

来源: 氢能观察

7、比亚迪王传福:电动车对半导体的需求较传统车增加5-10倍

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示,汽车电动化带来百年未有的大变革,产业供应链体系发生重构。“在半导体领域,电动车对半导体的需求相较传统车对半导体的需求增加5-10倍。但是因为‘缺芯’,全球大约700万左右电动车没有生产。电动车是上半场,智能车是下半场,智能车对半导体的需求更大。”

来源:科创板日报

8、湖南将建成40万个充电桩

湖南已建成公共充电桩3万个,预计到2025年全省公共充电桩加家用充电桩总数将达到40万个。

截至到今年10月底,全省已经注册充电桩运营商201家,建成公共充电桩3万个。

来源:芒果都市

9、国内首座高速服务区加氢站正式投运

11月18日,我国第一座高速服务区加氢站——中国石化山东淄博高速加氢站正式投运。该加氢站由山东高速服务开发集团与中国石化山东石油分公司合作建设,可向高速公路通行车辆提供优质的加氢服务。该站总投资为1160万元。

来源:国富氢能

10、中金:预计2025/2030E公共充电需求量可达835/2465亿度

11月19日,中金公司指出,公共充电需求空间广阔,我们预计2025/2030E公共充电需求量可达835/2465亿度,带来334/860亿元服务费市场空间。公共类充电网络当前90%以上需求来源为营运类车辆和商用车,私人乘用车当前占公共充电需求的3-5%,一般而言私人充电可满足补电需求;但随着中长期私人乘用车保有量提升及私人充电物理条件限制带来公共充电需求溢出,我们预计私人充电占比将逐步提升。同时我们认为对于私人消费者,公共充电的完善是对里程焦虑的改善至关重要,可推动私人电动车的接受度,拉动整体新能源车增长。

来源:财联社

 
关键词: 加氢站 公共充电桩 新能源物流车 氢能


 
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