原因有两点：其一、私人市场开始接受新能源汽车，这意味着距离普及应用有了本质性的区别。其二、乘用车平均燃油消耗限值的政策都在执行，这意味抱着“法不责众”的态度消极政策并不可行，2015年几家重量级别的车企先后把新能源部门拆分-合并-再拆分，这是根本原因。
新能源是国家重点发展方向，同时能够给予企业带来利润，对于日益下滑的自主汽车来讲，这绝对是个宝，努力投入发展的事业，不过，有家车企却是例外，奇瑞新能源多次被母公司减持且近期出售的计划搁浅。
5月23日，海螺型材发布公告称，公司正在筹划重大资产重组，公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司股权，并取得该公司的控股权。
7月13日，芜湖海螺型材科技股份有限公司发布公告称鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质,经董事会决议决定放弃收购奇瑞新能源。
7月16日，在“2016硅谷高创会暨全球产业互联网大会”上，奇瑞新能源总经理高立新宣布发布全球首款开放车型共享平台，“可以与奇瑞新能源汽车共享开发、设计、制造过程，最终联合奇瑞新能源进行验证和测试，在达到国家安全法规要求和批准后进行批量化定制产品的生产，从而大幅度降低造车成本，实现共赢。”
