近日，有消息传出，日本汽车制造商日产要卖掉自家的电池业务。电池都卖掉，是不想生产电动汽车了吗？就拿比亚迪来说，一直引以为傲的就是电池等核心技术，自给自足小日子过得相当不错。日产不仅不会停掉电动汽车，还会继续扩大电动汽车的发展，这时候卖掉电池业务的话，是不是显得不合时宜?
就是想卖掉电池股份
据说原因是这样的，日产觉得自己生产电池成本太高，本想加大电动汽车的销量，带动电池业务的发展，从未而降低成本。但是现实是残酷的，就算日产聆风是全球卖得最好的电动汽车，也无法降低电池成本。电动姐觉得日产已经尽力了，销量全球第一了，你还想让日产怎样？
其实这家电池供应商也不完全是属于日产，只是日产占了51%的控股权，既然出了钱，就算是自己家的。这个电池供应商的名字有点长就简称为AESC（全名称Automotive Energy Supply Corporation），是日产和NEC的合资企业，主要生产电动汽车锂离子电池。
其实，NESC的产量并不小，在2014年的全球电池产量排行中，仅次于松下排名第二，2015年前九个月销量排行也是如此。那么问题来了，产得多不代表卖得多，如果产的多，卖的少，就是产量过剩。但是今年年初，AESC就拿下了个大单子，签订了和江苏常隆客车有限公司3000辆纯电动客车的电池订单，看来对外业务也不差。
日产想卖掉AESC的业务并不是空穴来风，至少有些蛛丝马迹。即使是有关系特殊的雷诺除了合作的电动汽车外，也没用AESC的电池，用的是LG的电池。自2014年，日产和雷诺汽车削减AESC电池产量，转而向LG 采购电池。一边在对外扩展业务，一边又在削减产量，不矛盾吗？只能说，日产胳膊往外拐，一心想要脱离AESC。
除了电池业务，据消息人士透露，日产还计划将其持有的零部件供应商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售。电动姐猜想，日产是不是缺钱用，今年5月份收购三菱34%的股份就花了约22亿美元，大出血啊。想来想去，只能是卖掉除了整车以外的电池和零部件业务。
用中国人的逻辑思维来看这件事，是很傻的，未来新能源电动汽车是趋势。电池是电动汽车的核心，在中国又有补贴，中国电池企业如雨后春笋般崛起就是最好的证明。特斯拉也在打造自己的超级电池工厂。只能说日产的野心并没有特斯拉那般，就想好好的造车而已。并且日产不仅没有放弃电动汽车，而且还积极布局充电桩业务。
预言的实践者
日产预测到2020年，电动汽车充电站数量将超过加油站。日产的预测依据来源于加油站的数量减少，充电站的数量增多。这种情况是必然趋势，日产还真以为自己是预言家，或许日产更想来做这个预言的实践者。
为什么说日产是充电桩预言的实践者，与日产积极发展免费充电桩不无关系。日产在为达到这一预言不遗余力的作出努力，是不是准备把卖电池的钱拿来建充电桩。日产的免费两年充电，没有money是没办法的。日产称：“为了解决日产聆风的充电需求，我们用总共19.4年的时间建设了公共快速充电站，为用户节省了超过420万美元的充电费用”。充电桩的路还很漫长，以后要花的钱也很多。
免费充电两年，这种营销手段对于电动姐还是很起作用的，可惜还没有免费到中国，启辰晨风会不会出此上策来吸引消费者。在美国，日产聆风电动车的车主可以通过日产公司提供的“免费充电”计划，享受2年免费充电服务。日产公司“免费充电”计划现已在美国的26个城市实施，其中包括旧金山、洛杉矶、西雅图、亚特兰大、波士顿、盐湖城、费城、圣巴巴拉、纽约等，都有日产聆风到此一充，足迹已遍布美国。
电动姐对于2020年充电站数量是否超过加油站不予置评，只想说一句，即使达到了或者超过了，又能怎样，充电还是没有加油快。
