说到机器人，我们首先会联想到类似于Boston、Pepper这样的黑科技机器人。不过，从CCF-GAIR（人工智能与机器人峰会）大会上看到的趋势是，先行普及的机器人将会是“不那么像机器人的机器人，比如被称为空中机器人的无人机已走向普及，结合了大量黑科技的道路机器人无人车，正在各大巨头推动之下准备上路，百度给出的目标最为激进，百度高级副总裁、百度自动驾驶事业部总经理王劲在GAIR大会上再次明确，无人车要在三年后小规模商用，五年后大规模量产，这个时间表比最先探索无人车的互联网巨头更为激进，能行吗？看完这些事实有助于我们的判断。
1、群雄逐鹿无人车市场
无人车历史悠久，最早可追溯到1939年。2012年Google进入市场将其带入大众视野。最近一年，越来越多巨头加入到无人车商业化进程之中。最激进的是百度和特斯拉，百度提出三年商用五年量产的目标，正在中美开展大量路测；特斯拉大力推广备受争议的自动驾驶系统Autopilot。不过，这个市场真正能够快速崛起，是不同玩家不约而同地加入进来，大家一起推进自然更快：
互联网巨头。谷歌、百度为代表的互联网巨头借助于人工智能和高精地图等优势，成为无人车最积极的推进者，谷歌第三代无人车开始采取自行研发，百度则与宝马等合作。
传统车厂。宝马、奔驰等公司在加强自动驾驶布局。今年夏天，宝马尝试改造“i”系列电动汽车，更加注重自动驾驶功能；奔驰的自动驾驶公交车在荷兰上路测试。
新型汽车。特斯拉是代表，其采取半自动驾驶Autopilot这一折中方案，均将高级辅助驾驶系统（ADAS）当做重点在研发。
出行巨头。Uber的无人车已在路测，Lyft则与雪佛兰合作研发无人车，作为占据用户交通场景的巨头，包括滴滴，都不会错过无人车，否则未来就会被百度无人车等为代表的成本更低的无人出租服务取代。
百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲在GAIR大会上透露的信息是，电动车降低了汽车生产门槛，电动车的零部件的总数是传统汽车的三分之一，更多的新兴玩家在入局汽车业，其中又有许多加入到自动驾驶大军之中，全球知名汽车厂商有20多家都参与到这里面来，中国玩家大概有80多家，有量产的车企大概40多家。越来越多玩家加入到无人车大军之中，表明无人车已到爆发前夜，同时也会推动这个爆发更早发生。
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