OFweek新能源汽车网讯 都说安全是动力电池的命根儿，最近在思考电池系统由内而外起火的原因分析，这里主要是考虑一层层原因往前去推，然后考虑将以前和未来的事故都放进去进行匹配，再根据各个车型的实际设计推测未来出事故的PPM(百万分率)。下文把所有厂家的名字都去掉了，探讨这个话题并不针对任何企业，不做评判。
这是从假定单个出问题，再扩展到全局的实验维度，从图中可以看出：
整个分析只是为了匹配电池系统着火这个极端事件产生的，我们就区隔出由机械滥用的内容，电池系统的设计基础是着眼于放在一个车辆比较安全的位置，防止在车辆使用过程中出现问题，整个机械设计固然是目前大量做针刺、挤压等实验安全性的内容，但实际上由机械滥用引起的问题反而成为大家容易解决的问题。
以特斯拉的三起事故为例：
1.在美国田纳西州士麦那起火燃烧，这辆电动车冲向掉落路面的拖车挂钩，底盘碰撞后发生火灾。
2.驾驶者在转弯时撞上、并穿过了了一座水泥墙，最终撞在一棵树上停了下来，起火。
3.在西雅图车主称撞上了路中的金属残片，因此他离开了高速公路。车子失效后，他又闻到了燃烧的味道，车辆此时着火燃烧。
这种机械上的设计也显得简单，在结构外围和底盖考虑更多的防护，即可取得立竿见影的效果。
我们把本年发生的事情，把厂家去掉，可以再思考一下车起火是电池还是电池之外？很大一部分是电池之外的负载，线缆过热导致外围部分被点燃的事更多些。
这里我们可以分基本的三层，着火的本质原因：
1.电池内的未按照设计意图的热能释放+内外燃烧物
2.电池内的可燃气体释放+燃点
3.电池内的可燃液体释放+燃点：此处主要包括电解液泄漏和冷却液泄漏两部分。
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