第一，电储存技术和电驱动技术并不是新近出现的；
第二，电本身也不是新能源，更不是一次能源；
第三，电能在汽车上的应用早于内燃机，电动汽车诞生于1834年，比内燃机汽车早了半个多世纪。因此，不应将电动汽车称为新能源汽车，更不能将新能源汽车等同于电动汽车。这种称谓不但不准确，还形成了语言上的独占，从而影响人们的思维和判断。
笔者是进行新能源汽车研究的，如果对“新能源汽车”概念都没有理解到位，或者都是错的，这就不好交代了。笔者认为有必要在此进行说明。
一、什么是“新”？
什么是“新”？新是一个形容词，与“旧”、“老”相对：新生、新鲜、新奇、新贵、新绿、新星、新秀、新闻、新材料、新工艺、新技术、新式汽车等，中国文字更有趣，比如：新郎、新娘。
二、能源没有新的是一个基本常识
“新能源”这样的说法以前一直没有出现过。但是将新能源解释为“非常规能源”却是通的，即专指刚开发利用，但限于当前技术、经济水平尚未广泛推广的能源，特应用新技术、新工艺、新模式对如太阳能、地热能、风能、海洋能、核聚变能等进行开发利用的行为。
新能源的基本含义是将以前没有充分利用的能源，通过新技术、新工艺、新模式予以开发利用，这是新的。
有了新能源的科学解释，新能源汽车是专指通过新技术、新工艺、新模式对以前没有（没有充分）用到汽车的能源，用（重新用）到汽车上来。这样一来，新能源汽车必然是一种新的汽车。
三、电动汽车与新能源汽车的关系
“电能在汽车上的应用早于内燃机，电动汽车诞生于1834年，比内燃机汽车早了半个多世纪”这个是客观事实。但是现代汽车基本上用的内燃机驱动，通过新技术、新工艺、新模式把电能重“新”用到汽车上来，这是“新”的。太阳能、地热能、风能、海洋能、核聚变能必须进行变换“电”，才能用到汽车上来，这里中间“媒介”是电，这也新的。天然气、甲醇、氢气等通过内燃机改装技术，也是可以运用到汽车上来，这也新的。当然这些燃料也是可以同过发电，再用到汽车来，这也新的。只有电动汽车才有可能把许多新能源用起来，这也是客观事实。
四、新能源汽车这个慨念具有高度的概括性
新能源汽车并非是指汽车所用能源是新的。但是新能源汽车这个慨念能把通过新技术、新工艺、新模式运用能到汽车上能源包括进来了，没有排他性。何老领导说“还是各归其位比较好，纯电动、混合动力、燃料电池、太阳能、天然气、氢能、生物质、甲醇、乙醇等，是什么就叫什么，给各种新技术提供一个公平的语言环境”的建议不具有操作性。新能源汽车这个慨念的功能是九九要归一。新能源汽车这个名称已经到达国家最高领导引用了，说明“新能源汽车”的名称已经归正位，“新能源汽车”这名称读得顺口。名正、言顺，事能成。
五、电动汽车是中国新能源汽车的别称
电动汽车是相对而言的，而不针对能源的。驱动汽车运动的是扭力，而推动汽车运行的扭力目前基本是源于发动机和电动机两种。现代电动汽车与上个世纪电动汽车原理是相同的，但是其基本性能是有本质上差别，今天电动汽车是全新的。
汽车开发利用新能源，是全世界共同面临的问题。但是如何开发利用？却有一个技术路线的问题，而技术路线有一个为谁服务的问题。但是汽车内燃机的技术优势在国外，而汽车电动机的优势，我们与国外处在同一起跑线上。开发汽车内燃机利用新能源的道路，还是开发汽车电动机利用新能源的道路？都是要投入的。
谁拿钱，产生的效益谁收益，决定了采取什么样的技术路线。发展纯电动汽车是中国新能源汽车技术路线，是由中国政府在投钱，最终收益归是中国人政府和人民，这是基本要求。
中国用电的波峰谷差是越来越大，风力、太阳能发电基础实施建设，许多没有得到充分用起来。目前还没有能力开发一种发动机，可以烧多种燃料，但是不同燃料多可以发电。目前，甲醇、乙醇、天然气本身是宝贵化工原料，如果将中国新能源汽车的技术路线定位为内燃机改装技术路线，提高柴（汽）油利用效率，买更多国外的内燃机改装技术，把甲醇、乙醇等燃料用到中国汽车上来，谁是最大的收益者？
电动汽车是中国新能源汽车，或者说，中国新能源汽车就是电动汽车。这个没有什么大的错。对内燃机改装技术利用，归到节能汽车，与发展电动汽车分别对待，没有什么不妥的。
