9月8日，财政部发布了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报 》，在通报中财政部正式对5个典型新能源汽车骗补案例予以公开曝光。
针对金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(简称“苏州金龙”)新能源汽车骗补一事，苏州金龙品牌管理部部长吴忠勤证实，公司正在“整改中”。
据称此次公布的5家骗补企业，仅仅是骗补的“冰山一角”。而网络流传“国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表”一共有72家车企。涉及“骗补”金额近百亿元。
对于上述72家“国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表”的骗补传言，有的企业或许置之不理，有的车企却给出了正面回复。
敢于否认的车企
比亚迪
比亚迪就新能源骗补的市场传闻做出回应。对于此前消息称“比亚迪的天津子公司在骗取国家新能源汽车补贴的公司名单上”一消息，比亚迪发言人回复询问表示，未收到任何关于公司涉及新能源骗补的处理或处罚决定。
吉利
吉利汽车首席执行官桂生悦接受外电访问时指，政府对电动汽车骗补的调查，预期不会对集团业务造成影响，反而有利公司，因可淘汰能力不足的企业。他强调，公司遵守电动汽车相关规定，而旗下‘帝豪’电动车销售未有发现任何不当行为。
他表示，公司将所持康迪和知豆电动汽车的股权转回予母公司的交易，预计10月底前完成；对於政府调查是否发现康迪和知豆违反电动汽车规定，他则未有确认。
力帆
9月11日晚间，力帆股份发布公告，称公司不处于 5 家通报的骗补新能源汽车名单之列。除此以外，公司暂未收到其它相关正式通知，生产经营情况正常。
宇通
宇通客车9月11日晚公告，近日，有部分媒体在公开网站发布了新能源车企骗补的相关报道，文中提及公司存在“电池标识（媒体报道原文字）不符”的情况。宇通客车称，上述内容与事实严重不符，公司不存在任何“电池标实(来源财政部文件)不符”的情况。
安凯客车
安凯客车9月19日晚间公告称，此前财政部通报涉及骗补通报中未涉及安凯客车。此前有报道称，安凯客车申报2013年、2014年和2015年度中央财政补助资金的新能源车中，有780辆车列为“有车缺电”，有306辆车列为终端用户闲置。
安凯客车表示，上述780辆列为“有车缺电”类新能源车为公司2013年-2015年销售给合肥公交集团有限公司车辆，均为带动力电池整车形态，符合合肥市政府关于车辆购置的批示要求；完全符合《车辆生产企业及产品公告》及《节能与新能源汽车示范推广应用工程车型目录》。以上车辆的动力电池均为在线装配、整车形态生产入库，整车形态交付合肥公交公司。以上车辆生产销售，符合国家新能源汽车推广应用政策。
安凯客车称，因为采用“电池融资租赁模式”，780辆新能源公交车的整车和电池分开签订合同，电池发票由电池厂家直接开具给公交公司(或融资租赁公司)。合肥公交公司分别向公司和电池厂家支付扣除中央财政补贴的车款及电池款。上述306辆列为终端客户闲置车辆均为公交企业客户购置的电动公交车辆，经进一步确认，目前均已投入运营。
关于新能源汽车骗补的调查，无论是有关部门已经作出的正式曝光，还是相关企业的声明，可能只是其中的一部分，结果究竟如何，让我们持续关注。
先卖车 再补贴
“骗补”之后，国家在补贴流程上进行了调整，而根本目的是要防止企业“作弊”。与去年先申报拿补贴，年底再根据实际销量多退少补不同，今年开始，企业先卖车，车上牌后，还要将运营数据上报，然后再根据上报数据核对，核对好以后再发放补贴。
“去年只要企业预先上报新能源车产销计划，就能先得到70%补贴，年底再根据实际销量多退少补。”知情人士透露，去年的补贴政策还是比较宽松的，如年初上报预计销售新能源汽车一万辆，企业就能先行获得7000辆车的补贴，而仅客车领域，国家就拿出60亿补贴。
如此大规模的骗补，大部分有据可查，但也不排除有些确实是因为运营方式的问题导致虽然存在上述四种骗补行为，但并没有主动骗补的初衷，铁定难逃惩罚。
不过，虽然去年政策虽然宽松，但是有一些企业去年年初计划上报的并不多，一些都是先卖再报。
