比亚迪不在工信部未来“10家新能源汽车企业”名单之内？面对如此敏感的问题，比亚迪对记者的提问表示了沉默。
“目前还没有确认，所以相关部门表示暂不回复。”比亚迪相关负责人解释说。
问题的根源仍是“骗补”：去年以来，新能源汽车骗补问题被不断曝出，业内普遍认为，将要出台的新能源汽车新规是国家清理骗补的手段之一，国家对新能源生产企业的准入条件将日趋收紧。近日，工信部装备工业司副司长瞿国春在中国汽车工程研究院主办的“2016节能与新能源汽车产业峰会”上解读新规，再次将其推上舆论热点。
据外媒报道，在工信部等政府部门提高技术标准后，约95%的中国电动汽车初创公司都将面临出局，未来新能源汽车制造商或只剩10家。
令人跌破眼镜的是，该报道特别强调，比亚迪可能不在10家之内。目前工信部也还未就此报道做出回应。
新规将去弱存强
新规出台或导致大部分的车企被清退，这被称为是新能源汽车骗补引发的“血案”。此外，新能源汽车企业的散、小、弱和新能源汽车的安全等问题，也促使工信部从去年8月开始着手对2009版政策进行修订。
据了解，目前我国具有新能源汽车生产资质的企业有263家，但是全年产能不足100台的企业有47家，客车企业67家。瞿国春在上述峰会中指出，大量规模小技术弱的新能源汽车企业存在，没法保证产品的质量，同时又会通过恶性竞争，形成劣币驱逐良币的局面，严重影响了产品技术的提升。
而在安全问题方面，记者了解到，2011年以来，我国共发生新能源汽车安全事故31起，2015年9起，2016年上半年就发生了8起，发生的频率有所提升。
8月12日，工信部公开征求对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订意见稿)》(简称“意见稿”)征求意见。据了解，新版准入的内容，涉及较多的方面，其中最主要的两个方面是准入和监管。在准入方面，主要是针对企业和产品两端着手，扶优扶强，淘汰弱势，同时提高企业能力建设和产品性能要求。
针对新规，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示：“工信部目标是将来新上的纯新能源车企不超过10家，现实情况是，新能源汽车厂家和传统汽车相比好像多了一倍。以前是鼓励大家干新能源汽车，现在看样子需要调整了，调整到必须有一定的水平，有一定的资质才能干。”
比亚迪不在10家之列？
记者注意到，由人民日报社主管的中国汽车报网在8月30日转载了某媒体的一篇报道。该报道指，工业和信息化部正在考虑将新能源汽车制造商数量控制在10家以内。上述数字不包括上汽集团和比亚迪等也在开发新能源汽车的传统汽车制造商。目前，工信部并未就此传闻做出回应。如果该报道属实，是否就意味着比亚迪或将被清洗出局？那比亚迪的新能源战略布局是否有变化？
