10月13日，备受瞩目的比亚迪“云轨”通车仪式在深圳坪山总部举行。经过1000多名工程师的倾心打造、历时5年的技术研发和超过50亿元的资金投入，比亚迪“云轨”实现全球首次发布并正式通车。
“云轨”是比亚迪继IT、汽车、新能源之后的第四个产业，在活动前日，比亚迪与汕头市政府签署项目合作框架协议，共同推进汕头市跨座式单轨交通项目发展。
据介绍，“云轨”搭载自主研发铁电池，采用全铝轻型和流线型车身设计，搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶等领先科技。
作为中、小运量轨道交通系统，“云轨”编组灵活，具有独立路权，运能达1~3万人/小时（单向），最高时速80km/h，最小转弯半径仅45米（地铁的15%），最大爬坡能力10%（地铁的3倍），曲线通过能力强、转弯半径小、能耗低，可在制动过程中回收电能。
“云轨”拥有完善的应急解决方案，极端特殊断电情况下通过启用储能电池继续行驶10公里。“云轨”拥有独立路权，多采用高架方式，可在道路分隔带或绿化带上建设，桥梁通透、景观效应好，拆迁少、施工简便，工期仅为地铁的1/3，投资仅地铁的1/5。
比亚迪称除汕头外，全国已有20多个城市对“云轨”表现出浓厚的兴趣，有望陆续与比亚迪开展合作。
比亚迪一向以放卫星着称，从电池到汽车，再到太阳能和新能源汽车，如今又有了轨道交通，比亚迪似乎无所不能，比亚迪的云轨靠谱吗？未来真的那么美好吗？
一、比亚迪的长处和弱点
比亚迪是一家很有特色的中国企业。他的创始人王传福算是技术出身，比亚迪也有浓厚的工程师气氛。比亚迪的特点是什么事情都敢于尝试，去试验去做，不信邪，不怕鬼。别人说不行的我偏要去试试，别人办不到我从原理去琢磨。在实践中发现问题解决问题。
比亚迪做电池，做汽车都是土法上马，实用为目的。在造车初期放着自动生产线不用用人工来降低成本。
虽然比亚迪F3一度问题多多，但是比亚迪汽车却取得了超常规的发展速度，比亚迪也从外行不会造车，成为了自主汽车不可忽视的品牌。
在新能源汽车上，比亚迪从无到有，从最简单的串联技术发展数代产品，终于造出来唐这样加速成绩优异的产品，靠先发优势迟到了最大的新能源蛋糕。
2015年比亚迪盈利不错，但是细细看去，补贴更多。而并不是谁都能拿到高额补贴的，比亚迪现在吃到的补贴是过去几年努力的结果。
用王传福的例子，其他汽车厂商要搞个新技术，得把供应链的各个大佬聚到一起开会，扯皮半年。比亚迪只要把几个部门的头拉在一起开个会，半小时的决策了。
比亚迪几乎有能力制造汽车的所有零件，这种垂直整合给了比亚迪很多技术积累，工程师文化让比亚迪能够尝试很多。
