10月26日，在2016中国汽车工程学会年会上，国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高作为代表发布了备受关注的《节能与新能源汽车技术路线图》。据介绍，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。节能与新能源汽车技术路线图的未来发展总体目标之一是，新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。
节能与新能源汽车总体技术路线图总体框架是“1+7”，即一个总报告加7个分报告，分别是节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化的技术路线图。
据欧阳明高介绍，中国节能与新能源的主要里程碑是：至2020年，乘用车新车平均油耗5.0升/百公里，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。至2025年，乘用车新车平均油耗4.0升/百公里，商用车新车油耗达到国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。至2030年，乘用车新车油耗3.2升/百公里，商用车油耗同步国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。
欧阳明高解读称，在整个产业能耗上，2020年单位GDP能耗水平要比现在下降20%，到2025年下降25%，2030年下降30%。
以下为具体的技术路线图思路、发展目标、技术路径及发展重点。
节能汽车总体思路是以混合动力为重点，以动力总成升级，先进电子电器为支撑，全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。第二，要进行结构节能与技术节能并重，加快紧凑型及以下小型车的推广，显著提高小型车比例。第三，以发展天然气车辆为主要方向。
关于纯电动车插电式混合动力汽车，在中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主，实现纯电动技术在家庭用车、公务拥车、租赁服务以及短途用车等领域的推广应用。以紧凑型及以上车型规模化发展插电式混合动力乘用车为主，实现差电式混合动力技术在私人拥车、公务拥车领域推广应用。以动力电池、驱动电机突破发展支撑整车竞争力提升并实现关键部件批量出口，这是新能源汽车的主体。
关于燃料电池汽车，近期五年内我们将以中等功率燃料电池与大容量动力电池的深度混合动力构型为技术特征，实现燃料电池汽车在待定地区的公共服务用车领域大规模示范应用。在这个基础上来启动中国的燃料电池系统，依托纯电动汽车平台发展燃料电池，带动燃料电池的发展；中期会以大功率燃料电池与中等容量的电池混合；远期以全功率燃料电池为特征，实现大规模的发展，实现了百万量级的商业化推广。
基本上要在2014年完全的商业化，五年之内基本上达到商业化水平。
智能网联汽车总体思路，近期推进以自主环境感知为主，网联信息服务为辅的部分自动驾驶应用。中期重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工矿下的半自动驾驶。远期推动可实现V2X协同控制、具备高度/完全自动驾驶。这是智能网联汽车发展目标、技术路径和技术重点。
动力电池有两个基本思路，近中期以开发新型锂离子电池为重点，提升安全性和寿命等关键技术，同步开展新体系电池研发。
轻量化技术近期主要是高强钢和超高强钢，中期是发展第三汽车钢和铝合金技术，远期是镁合金和碳纤维。
汽车制造技术总体思路是绿色制造、智能制造、优质制造、快速制造，核心是要全面提质、增效、降耗。
欧阳明高表示，“本技术路线图就节能与新能源汽车路线图进一步的细化，并将时间延展到2030年，对协同创新提供指引，引导企业结合自身确立发展方向和重点，引导市场和社会资源向产业战略重点领域聚集，为相关政府部门支持重点领域和部署创新资源提供重要参考和依据。”
