近日，贾跃亭先生领导下的乐视系统出现了巨大资金缺口，甚至引发股价连续暴跌。在其随后发布的“6千文”中，表露增速过快引发资金紧张。乐视从一家媒体短期内膨胀成包括汽车在内的“托拉斯”，除少数实体业务外，持续性、高强度的资金流以及生态圈模式，使得乐视成为中国市场最具特色的上市公司。
或许是受特斯拉电动汽车的诱惑，乐视在2015年先后推出“法拉第”和“乐视”超级电动跑车项目。与此同时，众多团队的超级电动汽车项目也纷纷展开。要知道，中国汽车工业发展至今，远没有达到汽车普及到家庭标配的局面，超级跑车也只是富人的玩具。即便是2014年才确定的中国新能源技术、整车及全产业链推广政策，新能源汽车年销量也不及传统汽车销量百分之一。
为什么众多中国车厂或创业团队青睐制造超级电动跑车？
从技术角度看，电动汽车研发与制造较传统汽车更简单。超级电动跑车虽然在外形、内饰、悬架、驱动和动力源上要求更高，但通过“买买买”大法，基本可以满足制造测试车的需求。正如黄修源用特斯拉S改装游侠X一个道理。
短时期，用现有技术堆积而成超级电动跑车更容易。
从市场角度看，特斯拉S进入中国时引发众多关注与争论。无疑，电动汽车范畴的特斯拉可以拥有外形、动力、续航出众的性嫩平衡。即便在美国、欧洲都被富豪们追捧。在中国市场，拥有一台特斯拉S无疑是房产、财富、身份以及社会责任（环保）的体现。
一个不知名的车厂或创业团队，在中国新能源市场发展初期，推出电动超级跑车将加大的吸引眼球与关注。
研发超级电动跑车用来干什么？
前边提到，研发电动超级跑车需要的技术更低、市场效应更大，相对研发传统动力超级跑车的研发周期更短，投入资金更少。在这些优势支撑下，只要有一个漂亮的背景，就可以用研发超级电动跑车讲一个丰满的故事。
复制特斯拉模式，并进行彻底的本土化，成为2015年互联网+时代最便捷的融资套路。无论乐视、万向-菲斯克游侠、小鹏、泰克鲁斯腾峰、华颂以及北汽新能源，都在不遗余力的推进旗下电动超级跑车项目。
以上提及的这些车厂和团队，研发电动超级跑车的状态有所不同：
乐视，后者称为乐视生态，在半路投资法拉第后，于2016年10月开始工程样车路试。其独资的超级电动跑车项目，虽然经过多次展、美国加州工厂涉嫌拖欠工资而停产、并在不久前伦敦上市活动以“犹抱琵琶全遮面”形式出现。至今，乐视超级电动汽车仍没有实质性的进展。
万向-菲斯克，2014年收购菲斯克后，万向终于复活了这款增程式超级电动跑车。目前，万向-菲斯克项目没有获得中国境内生产的许可，更没有批量进口中国市场销售的具体计划。
游侠，在尽情的用PPT展示其产品优势，并用特斯拉S修改而来的展车一出现，就被无数网友“摆事实，讲道理”的批判。黄修源甚至准备起诉网友，来为自己项目圆谎。最终游侠X项目，在经过更换管理层后号称要从“三电”系统研发重新来过。
