近日，全国大部分地区骤然变冷。随着降温天气的来临，电动汽车也开始准备“过冬”了。专家建议，良好的驾驶习惯是确保续航里程免受影响的关键。至于冬天开空调影响续航里程的说法，从车主们的驾驶经验来看，部分车型的确存在此类问题。一些专家认为，电池损耗的问题不可避免，主要障碍还在于充电设施配备不足。
当前，相较于感受到冷意侵袭的电动汽车，充电桩市场依旧热度不减。从近期河南、江西、福建、贵州等省市先后发布的政策来看，通过规划“十三五”充电设施建设目标、明确财政补贴的规定，旨在推进充电设施建设。可见，充电桩大有在二三线城市普及的趋势。
尽管充电桩深受追捧，但是，从整个行业发展来看，现阶段还有一些实际问题值得思考。
有政策桩就能建起来？
日前，河南省发布《河南省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划》和《河南省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》。根据新规，到2020年，河南省将建成各类集中式充换电站超过1000座、分散式充电桩超过10万个，满足超过35万辆电动汽车充电需求。
除规划目标以外，河南省也祭出大招，规定对向电网企业直接报装接电的经营性集中式充电，执行大工业用电价格政策，2020年前暂免收基本电费。
与河南的优惠政策不同，江西省明确提出充电设施可获得省级财政补贴。同期，福建省漳州市颁布补助资金实施细则。根据细则，漳州市财政资金对新建的公共充电设施按充电桩设备投资额的20%给予补助；对新建的公交专用充电设施按充电桩设备投资额的40%给予补助。
这些利好的政策无疑给充电桩企业服了一贴放心药。可是，充电桩企业都纷纷表示愿意先把市场先做起来，但是事情并没有想象得那么简单。
地从哪里来？一直以来，由于人员密集、使用量大等特点，公交场站、旅游景区、商超学校等公共区域广受充电桩企业欢迎。考虑到充电站用地问题，河南省在新规中提出优先安排土地供应。
与此同时，要求新建的大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑物配建停车场，社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于15%。
可是想要在这些区域建桩，充电桩企业必须打通物业、政府和电力部门等环节。由于每个区域的情况不同，所涉及的部门也尽不相同，如果企业在一个环节上没有打通，那么建桩项目可能被搁置。
这种情况在私人充电桩领域同样存在。尽管规定新建住宅小区停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，但是收取充电费的标准由谁来制定，成为现阶段私人充电桩安装的现实问题。
有APP，桩就好用？
对于已有的充电桩而言，充电互联互通是电动汽车车主所希冀的理想状态，也是整个充电行业发展的方向。
