现如今，绝大多数混动车型都采用的是并联式混合动力构造。
亨利皮珀开发的早期电池动力管理系统为如今BMS（电池管理系统）系统打下了坚实基础。
混合动力在坎坷中发展
到了1915年，因为未受到第一次世界大战战火的影响，在北美这块“新大陆”之上，一家极为超前的新兴汽车制造商Owen Magnetic出现在人们视野中。这是一家专门生产混合动力汽车的公司，在1915年的纽约车展之上，Owen Magnetic生产的6缸混合动力车型首次发布，并且当时Owen Magnetic公司为了迅速提升品牌知名度，寻找了许多国际知名人士为其代言，所以在这些车型购买者中，不乏一些知名明星。通过这样的手法，Owen Magnetic公司迅速变得广为人知，这可谓就是最早的“明星效应”吧。
1916 Owen Magnetic Type O-36 Deluxe Touring Victoria
看到Owen Magnetic公司混得风生水，另外一家电动车制造商开始坐不住了。在同一时期，芝加哥伍兹公司开始生产混合动力汽车，在1916年他们宣称，他们旗下的混动车型最高时速可达56km/h，最低油耗仅为4.9L，但实际究竟如何，现已无从论证。
芝加哥伍兹汽车公司是一家从事电动汽车生产的企业，这辆1905年生产的“维多利亚女王”伍兹电动汽车（Woods Queen Victoria Brougham）现如今依旧能正常行驶，并且拍出9.5万美金高价。
其实相对于燃油车型，混合动力在当时基本没有任何优势，油价偏低、概念超前，特别是混动车型售价昂贵，受众群体极为有限，这都导致了混动技术停滞不前。加之两次世界大战的影响，基础工业受到严重破坏，民众流离失所，这更导致了混动技术进入了一个近40年的静默期。
第二次世界大战结束，全世界都进入到一个黄金发展时期，此时美国又一次充当了先驱者。在1966年，美国国会通过了一项议案，这项议案大致内容就是，为了缓解日益严重的空气污染，提倡开发和使用低油耗及纯电动车型，这就让纯电动和混动技术再一次重见天日。
