俗话说：上帝关上了一扇门，就会开启一扇窗。在新能源汽车行业准入门槛提高的同时，国家也为各路资本、企业提供了条件性放开电动汽车生产资质的大门。不过，要想扎营于该行业领域，则得手握“一纸证书”才能稳妥发展，但是，如今新能源汽车生产资质争夺战已显得越发激烈。
截止目前，发改委已经发出了四张新能源汽车生产资质牌照：
今年3月，北汽新能源成为首位获得新能源汽车生产资质的赢家。
5月，五龙电动车旗下的长江EV摘得第二张新能源汽车生产资质牌照。
10月10日，发改委正式对外发布《关于前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复》，这意味着第三张新能源汽车生产资质正式获批。
10月27日，奇瑞新能源的纯电动乘用车项目已经经发改委审批通过，第四张新能源生产资质最终由奇瑞新能源摘得。
众所周知，新能源汽车生产资质一直都是业内最为关注的焦点之一，就在大家纷纷猜测第五张新能源汽车“准生证”花落谁家之时，11月15日，从发改委投资项目在线审批监管平台上获悉，江苏敏安电动汽车有限公司纯电动乘用车建设项目获得了通过。也就是说，第五张新能源生产牌照将花落敏安。
看各家企业“取证”之路
事实上，新能源汽车生产资质是国家对企业的认可，也意味着企业得到了一个“金饭碗”，但这“取证”之路实属不易。
有业内人士对北汽新能源获得生产资质表示质疑，因其作为北汽集团的子公司，本可以用母公司的资质进行新能源汽车的生产和销售，但发改委仍将首个资质给了北汽新能源，因此有人认为这是资源浪费。
而对于长江汽车获得资质，有人更是弄不明情况，该企业名气不及互联造车的乐视、蔚来等企业，却就是这么不吭一声地拿走了一张生产资质牌照，这得让多少天天曝光的互联网造车企业哭晕在厕所。
长城华冠则被认为是最有希望拿到准入资质的企业。该企业定位于独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，其主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产、销售。
另外，尽管奇瑞新能源前期相继出现了独立模块上市搁置、被海螺型材放弃收购等一系列情况，但在10月27日，奇瑞新能源的纯电动乘用车项目已经经发改委审批通过，最终还是用实力再次证明了自己具备拿到生产资质的能力。
与前面四家企业相比，江苏敏安则十分低调。该公司于2011年11月在江苏省登记注册成立，公司经营范围为汽车设计、研发、生产、改装、销售（含电动汽车），汽车零部件开发、加工、生产、销售（含电池、电机、电控），汽车整车、汽车零部件贸易服务，企业管理咨询服务。
小结：
当下，虽然新能源汽车补贴退坡已是板上钉钉，但是面对巨大的市场蓝海，不管是对于行内人还是行外人，都纷纷发力于新能源汽车领域，从而掀起了一股“造车热潮”。但是面对准入门槛的逐渐提高，尤其是新兴跨界企业，若要立足于新能源汽车行业，急需提高自身的技术水准，以追赶领先企业，占领先机。
