作为一名北汽子弟，笔者从2005年进入北汽有限4S店工作。作为一名撰稿人，笔者从2008年开始撰写与北汽制造的军用装备、多款民用越野车以及乘用车至今。作为一名电动汽车评测编辑，笔者从2013年进入媒体撰写涉及北汽新能源、比亚迪、上汽、众泰、丰田、日产、通用以及大众民（军）用新能源技术、整车及全产业链相关稿件。
从一开始笔者进入车行开始就与北汽的关系变得更加“紧密”。1代勇士（“二代军”）独家报道、跨度产达3年的BJ-40不同技术状态的解析与上市介绍；2代勇士（“三代军”）和BJ-80的独家评测，以及绅宝系列多款车型首发稿件。。。。。。全部源于笔者父亲及其留在北汽的关系为笔者创造的关系所致。
2008年8月份，笔者撰写过2篇关于新能源军用化系列稿件，随后评测比亚迪F3e电动汽车。2012年，笔者测试续航里程300公里比亚迪e6电动汽车。2013年3月笔者测试续航里程150公里北汽新能源E150EV电动汽车。因为产品性能巨大的差异，使得笔者对E150EV始终抱以批评的态度。这也难怪，作为成立于2010年（北汽集团下属事业部）、2011年开始运作、2012年开始产品设计、2013年第一代E150EV电动汽车下线。这一发展态势与更早发力新能源的比亚迪有些差距。但是，北汽新能源在相关领域的研发周期与动作，却远远超过同时期的、一汽（自主品牌）、二汽（自主品牌）、广汽（自主品牌）、吉利、奇瑞等车厂。
2013年，笔者进入新能源媒体后，继续从事电动混动汽车评测工作。与北汽新能源和其他整车厂的接触机会就更多了。但是，对别气新能源的态度，始终因为E150EV留下的“负面印象”未曾改变。
因为工作职务，从2014年逐步正面接触北汽新能源技术与生产环节。甚至是一些在研发状态的测试车。
2014年，市场在售的电动汽车平均续航里程170公里，只有启辰、长安、江淮、上汽、比亚迪和北汽新能源等车厂客观存在。此时，北汽新能源的续航200公里的EV200电动汽车即将量产。
2015年，北汽新能源的EV系列和ES系列电动汽车，无疑是同时期增速显著的车型。EV200作为E150EV换代车型，成为北汽新能源第二代电动汽车，引入了韩国SK电池技术，德国西门子电机（试装），以及自行研发的电池控制系统。ES210系列电动汽车，在绅宝D70基础上升级，旨在政（商）务市场获得一席之地。北汽新能源的车型不断增加同时，也在第三代电驱动技术的研发上倾斜更多资源。
2016年北京车展期间，北汽新能源正式发布EX200、EH300、EU400和ARCFOX1等全新车型。
现如今，众多所谓互联网式造车团队都在研发超级电动跑车时，北汽新能源的ARCFOX7电动汽车却已经率完成道路测试。诸如游侠X、小鹏电动车、甚至是乐视推出的相关车型，几乎都是以“圈钱”、“骗取风投”为目的。
在笔者看来，北汽新能源投入重金研发ARCFOX-7电动超跑同时，推出ARCFOX-1小型电动汽车等依稀动作，则从高端入手获得技术、从平台入手获得载具的正向研发态势。
作为一名技术、评测类电动汽车编辑，笔者撰写稿件大前提就是，是否对中国汽车工业发展有所贡献、对新能源汽车市场发展是否有所贡献、对研发并掌握核心技术是否有所突破，以及终端市场是否被认可。
