在继北汽新能源、长江、长城华冠旗下的前途汽车，奇瑞新能源也终于拿下了第四张独立的新能源汽车生产资质，接着敏安电动汽车也成为一匹半路黑马斩获第五张新能源生产资质。如果国家规定新能源整车制造商只有10个的传言是真的，那么新能源生产资质就只剩下5席了。就像一场汽车界的选秀节目，名额越少，还没有被点名的车企就越紧张。
那么问题来了，作为国内电动车领先品牌的比亚迪新能源既不在榜上也一点不着急申请的事儿，就更让很多吃瓜群众摸不着头脑了。同时也表示深深的地担心，因为比亚迪新能源一直依靠母公司的整车生产资质来进行生产，要获得资质比亚迪新能源必须脱离母公司，并独立拥有整车生产工厂再能具备申请资格。可现在只剩5个了，当事人却一点动静都没有。
比亚迪新能源在市面上卖的相当火爆，相关部门并没有出手干涉，没有牌照你就敢卖？工信部就这么“坐视不管”了？
用脚趾头想，这个都不会那么简单，比亚迪新能源这几年发展很快，尤其是掌握着新能源车电池、驱动电机等核心技术，并一直处于国内领先水平。早数年前，比亚迪就已经获得了生产新能源电动车的资质，并已经投入了相当规模的生产。
说到这里造车资质10个指标的谣言便不攻自破了。首先工信部的文件里并没有明确说明只有10个指标。其次，《意见稿》第二十五条明确规定，之前取得新能源资质的车企应该在2年内完成审查工作。
意思也就是，原先是有一批获得新能源资质的。既然都能分批次获取了，那么将指标控额在10个还有什么意义呢？
指标限制这事儿虽然极具中国特色，但是人家没有明文规定，就把子虚乌有的“10个指标”扣到人头上，当心政府不高兴哟。
今年5月4日，工信部宣布北汽新能源获得纯电动车生产资质首张牌照；5月12日，杭州长江乘用车获得第二张牌照。那时业内还处于对新能源牌照及限额猜想阶段，新能源汽车生产牌照到底还剩多少张？大家毫无头绪。
曾经申请新能源牌照的企业可是不下100家，眼看着市场份额就要被其他企业抢走了，有的企业为了增加胜出的希望，还请了当地政府官员出面，车企作为是拉动当地政府GDP增长的主力，官员们表现地倒是很积极。但是然并卵！！！
