日前，特斯拉CEO马斯克对外宣布，该公司将在欧洲修建一座超级电池工厂。今年夏季，特斯拉投资50亿美元（约合340亿元人民币），位于美国内华达州的超级电池工厂正式运营，它是世界上最大的工厂之一。实际上，不只特斯拉，前不久也传出宝马、福特和捷豹路虎三家车企计划联合建立电动汽车电池工厂的消息。
现在，发展电动汽车成为诸多整车制造商的战略重心，而动力电池又是电动汽车的核心部件，车企已经不满足由动力电池供应商，例如LG化学、三星SDI等为他们提供旗下电动汽车的电池，而是将业务领域延伸到动力电池领域，他们开始建设自己的动力电池工厂。下面，就让我们盘点一下跨国车企在建设电池工厂方面的最新进展。
近日，丰田亚太部市场及销售副总裁优纪福井表示，丰田计划在东南亚国家联盟（ASEAN）建造电池工厂，以满足该地区插电式混合动力汽车的强劲需求。主打混合动力的丰田，是最早建设电池工厂的汽车制造商之一。目前，丰田混合动力车用电池由旗下合资公司PEVE（Primearth EV Energy）生产，该工厂位于日本静冈县湖西市，由丰田与松下合资组建，建立于1996年，专注于混合动力/电动车用镍氢蓄电池、锂离子电池的生产与销售。
目前，丰田正在亚太地区大力推广插电式混合动力汽车。在东盟市场，丰田旗下插混车在泰国销量最高，马来西亚和新加坡分列第二和第三。如果该公司想要在亚太地区扩大其插混车的销量，那么降低电池成本势在必行。不过，当前丰田面临着一个问题：相对于混合动力和插电式混合动力汽车，泰国政府更青睐于推广纯电动汽车，并为电动汽车制造商提供了具有吸引力的激励政策。
丰田方面表示，纯电动汽车只适合短途使用，而混动和插混车适合在日常生活中使用，燃料电池电动车则适合长途使用。丰田泰国公共事务总监外村尚中井表示，该公司认为插电式混合动力汽车以及燃料电池车比电动汽车更具吸引力，因为燃料电池汽车只需三分钟就能加满氢，而电动汽车需要花费更多时间充电。不过，燃料电池汽车在全球市场普及还需要很长一段时间。
通用将在中国建立电池工厂
凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车（PHEV）即将在中国上市，而明年美国消费者才能在本土市场购买到它。目前，这款车型使用的电池模块仍由通用位于底特律西南部的布朗斯敦电池工厂生产，之后再运到中国进行最后的组装。布朗斯敦电池工厂是美国第一家整车厂控股的电池工厂，于2009年建立。
今年7月，通用汽车在朗斯敦电池工厂的一次活动中透露，该公司将在中国建设电动车型电池模块组装工厂，此举足见通用汽车对中国市场的重视以及对电动汽车未来发展的信心。8月25日，上汽通用正式宣布，将投资17.2亿元在上海金桥建设一座锂电池组装厂，以实现旗下新能源车电池系统的国产化，同时该厂建成后还将为通用汽车在全球生产的新能源车配套锂电池组。
通用方面表示，在华建电池工厂符合中国政府大力推广新能源汽车的国策。通用汽车公司全球电池系统主管比尔·华莱士指出，这一改变得益于政府的“中国制造2025”计划。随着中国新能源汽车市场的不断发展，通用的生产模式也需要“进化”，在华建设电池工厂是必然的趋势，CT6插电式混合电动汽车明年将在美国出售，而该车型只在中国制造，电池需要经历一个在中美“往返”的过程，造成资源的浪费。需要指出的是，通用的电池工厂准确来说是组装电池模块的工厂，其电池本身也是从别国进口的。目前通用汽车的电动车型使用的电池组主要来自日立和LG化学两个厂商。
大众欲建超级工厂抗衡特斯拉
今年年中，大众集团发布旗下集团“2025战略”，宣布集团未来将重点推进电动汽车的研发，到2025年将推出30款全新电动汽车，预计电动汽车销量将占大众全球乘用车总销量的1/4。到2025年，该集团电动汽车销量将在200万~300万辆之间，占集团总销量的20%~25%。为了满足这么大的产能需求，该集团计划投资大约110亿美元（约合746亿元人民币），建设一家能与特斯拉超级工厂相媲美的电池工厂。
