蔚来汽车发布时曾有记者提到了：“由于国内的充电设施还尚未完善，让很多人对电动车的普及心存质疑。”这样一句话。那么国内的充电设施真的没有完善吗？我们先来看一个数据。截止到2015年底，我国公共新能源汽车充电桩数量仅有4.9万座。而根据国家规划，到2020年，全国新能源汽车保有量将超过500万辆，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。
可以说从数量上，现有的充电桩数量是可以满足目前全国的新能源汽车保有量，因为4.9万座充电桩中，并不包括很多私人使用的充电设备。那么造车人们对电动车普及心存质疑的是什么原因？答案只有三个字——“僵尸桩”。因为大量的充电桩被闲置，或者损坏后未及时修复，导致大量的充电桩成为了“僵尸桩”，如此尴尬的情况也不是一天两天了。
现阶段充电桩的存在，只为克服“里程焦虑症”
何为“里程焦虑症”？简单来说就是新能源汽车剩余行驶里程不稳定的情况下，驾驶者担心剩余电量不足以支撑到下一次充电。
然而，据有关调查显示，83%的现有用户一般都在家中的私人充电桩充电，在社会公共充电站（不包含公司充电位）充电的用户仅占11%。也就是说用户在使用新能源汽车时，使用私人充电桩或者公司的充电桩就基本可以满足日常用电需求。如此一来，可以说现阶段的社会公共充电桩更大程度上只是为克服用户的“里程焦虑症”。
除此之外，还有其他一些问题也是不容忽视的：
行业标准尚未统一。国家曾经出台过《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》，规定了充电机与BMS之间的通信协议。但是这项规定过于宽泛，导致车企、充电桩制造和运营商对标准的理解上产生误差。不过随着新国标的落地，对检测充电机、BMS技术规范、BMS分析及充电机检测提出了新的界定，缩小标准解读歧义的空间，从“做桩”到“测桩”实现标准统一。
