近日，一则流传于网络的《关于2016年新能源汽车财政补贴的最新版草案》（以下简称《草案》）的消息，引起业内关注。《草案》显示，今年新能源汽车国家补贴政策或将有较大变化。其中，纯电动物流车补贴政策或将暂缓推出，纯电动客车或改为按照电池能量密度进行补贴，插电式混合动力客车或将按照节油率进行补贴，预计补贴政策本月内落地。
从《草案》内容看，涉及乘用车和客车的部分，与以往流传的消息并无太大变化。但纯电动物流车的补贴却出现较大变数，显示补贴有可能暂缓推出。
政策导向左右市场
新能源汽车作为近年来汽车行业的焦点备受关注，但受骗补风波影响，原有补贴政策进入调整期。今年5月，记者在采访清华大学汽车工程系教授欧阳明高时，他曾表示新的补贴政策会很快出台。但5个月后，2016年新能源汽车补贴调整政策仍未见出台。
2014年9月，交通部发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》明确指出，到2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。
2015年，国家发改委等四部委联合发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出完善新能源城市物流配送车的运营政策，对新能源物流车不实行限行限购约束政策。同时，各地方关于电动物流车的推广政策，如专用牌照收放、运营补贴等事项也陆续出台。
在既有政策的支持下，我国电动物流车正在准备迎接扩容机遇。2015年新能源汽车市场出现爆发式增长。据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）产销数据显示，2015年纯电动货车产量为4.45万辆，其中2.9万辆用于物流运输，占比高达到60.6%。同时，去年共有281款纯电动物流车进入工信部公告，新增车型与产销均创历史新高。
中汽协副秘书长叶盛基本月10日在回应媒体疑问时表示，新能源汽车补贴细节明年将进行多方面调整，而今年的新能源汽车产销量无疑会受到影响。“即使业界千呼万唤，补贴调整办法却迟迟不出台。可以预见的是，政策不出台将会影响今年新能源汽车的产销量。”叶盛基说，“补贴调整政策今年内应该能出台。不过政策的具体实施可能到明年才能推进。”
