此次审批标准仍是根据《财政部国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（公告2014年第53号）的要求。本皮目录与新能源车补贴应该没有从属关系，属于与补贴并行的支持政策，考虑到临近年末，此批目录有利于新能源车的今年年末较好增长。
1、本批总体情况
第九批新能源车目录是2016年11月24日签署，25日发布，效率很高。而从第八批目录开始，受到骗补风潮的影响，免税目录等的发布陷入停顿。第九批目录有1052款车型，也是远超过历次的车型数量，体现了车企在新能源车研发和新产品推出的速度仍是较快的。
本次目录中的亮点是燃料电池车的目录也有7款，形成氢燃料电池新能源车的破冰启程。
2、新能源车的厂家数量
本次新能源车推出的厂家数量达到123家，也是历次新能源车厂家参与量最大的。考虑到部分企业同时申报客车和专用车的较多，因此分项数据不等于总和数据。
1-9批一共有168家企业申报免税目录，这也是庞大的新能源车企业体系。第九批厂家目录中的乘用车企业数量达到35家，也是高于前期的峰值21家较多的。而客车企业的申报有66家，较前期的峰值53家增长不大；我把专用车和货车企业同归到专用车中，这样简化后方便一些，本次的专用车企业有65家申报，也是与客车企业并列为最大的新能源车群体。
3、新能源车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，第九批总体平均是222公里，由于插混和纯电动车的结构影响而有所波动。
其中纯电动车达到249公里，其中纯电动乘用车达到193公里，客车达到272公里。
而插电混动由于主要考虑补贴的续航里程下限要求，因此乘用车续航在70公里左右，提升不快。
4、新能源车的电池用量
第九批的新能源车的电池容量平均为83度，这其中电动车是92度，而插混车型是24度。总体看近期的插混车型电池用量相对稳定。而电动车中的乘用车的电池用量也是在30度左右，近期相对稳定在25-30之间。
客车市场前期随着轻客的爆发，单车用电池量平均值下降到第八批的102度，随后近期的第九批回升到125度。
5、电池的能量密度
近期的电池能量密度总体相对稳定，这上表也是剔除了超级电容等的纯电动车的主流车型的状态。第九批的总体电池能量密度是每千克93瓦时，其中乘用车是每千克101瓦时，客车只有86瓦时，较第六批的92瓦时有所下降。新能源车的制约因素是电池的提升，乘用车使用三元电池的优势较明显，三元的趋势日益凸显。
6、本期新能源车用车
本次申报免税目录中有很多新款车型推出也是自主的产品提升较快。插电混动中有比亚迪的宋和M3等新款车型。吉利帝豪和奥迪都有插电混动推出。而宝马的插混的X1和芝诺，都是值得关注的。
纯电动车中的长安和长城都有较好的电动车推出。长安的奔奔电动的1240公斤，续航150公里，也是较好的选择。长城的C30电动车的续航达到223公里，也是很好的产品。北汽新能源的EXECEUEC等多个系列，也是体现了北汽的新能源序列化较快。
