10月份，中国市场新能源乘用车销量再度踏过3万辆门槛，达到30，989辆，同比增长51.9%。虽然依旧高于整体车市，但增速较9月的65%进一步放缓，更不及之前连续翻倍的多个月份。
9月份，油电混合动力车（简称“普混”）销量首次高于插电式混合动力车（简称“插混”），10月份这一趋势更明显，普混以7，065辆的销量大幅超过插混的4，178辆销量。其实两者销量都低于9月，只是插混销量明显缩水，普混持稳。之前在限购城市，不少滴滴司机借新能源车的概念上牌接单网约车，插混乘坐体验好于纯电，是故插混销量一度走高。而近期网约车受阻，插混难免受到波及，销量几近腰斩。
虽然普混迄今没有享受国家新能源补贴，从回收能量实现混动的策略看，也的确和“新能源”定义不匹配，但起到的节能效果和依赖火力发电的新能源车各有所长。
前10个月，新能源乘用车累计销量达到240，497辆，全年在全球蝉联冠军已是板上钉钉。其中纯电动车销售17.2万辆，增长152%；插电混动销售6.9万辆，增长48%。
比亚迪上月凭借比亚迪e6、秦EV、比亚迪e5、秦、唐五款车达成10，252辆销量，今年累计销量84，282辆，依然是中国乃至全球新能源车销量最高的企业。但是，单一车型销量冠军还是被绅宝D50电动拿走。该车的主场北京市场处于市场整固期，因此绅宝D50电动和北汽E系列都表现上佳，前者的4，580辆成绩在全球也是名列前茅。
针对北京补贴政策，比亚迪重心从之前的插混转向了纯电动，今年已经在北京卖出了1.9万辆车。只不过这样的策略调整并非为市场需求而动，而是被迫适应带有地方保护主义色彩的政策，如是发展路径，将影响企业乃至新能源车市的健康。恐怕比亚迪等新能源车企最大的威胁，并不是来自于北汽这样的新崛起者……
