11月28日，“新能源”依旧是2016广州车展的热词。
外资品牌中，奔驰新能源品牌EQ旗下首款纯电动概念车亚洲首发，未来将会有10-15款车型，预计到2025年，其新能源汽车销量占比将达15%-25%。
丰田也公开发布其电动车计划，将在2017年初新设负责纯电动车设计和开发的部门，计划2020年之前构筑纯电动汽车的量产体制，并正式进军纯电动汽车市场。
自主品牌方面，长安汽车三款新能源车型——全球首次搭载48V混动技术的量产车型新逸动蓝动版、纯电动车新奔奔EV、新逸动EV于2016广州国际车展正式上市，与此同时，北汽新能源也推出了其高端品牌ARCFOX。
“无论大家是否对品牌高端化有质疑，我都觉得应该给自主品牌一个机会。我相信在纯电动车市场也是一个很好的机会，现在自主品牌已经具备了和合资品牌‘掰手腕’的实力。”北汽新能源总经理郑刚在接受记者采访时表示。
ARCFOX，是北汽新能源区别于BJEV业务品牌、正向开发、基于超级轻量化和超级电驱系统构成的技术平台之下，开发的全新品牌。
“当下，大多数自主品牌在造车水平、品质能力、营销力等方面，与合资品牌和跨国企业的差距越来越小，自主品牌已经具备进行高端品牌突围的基本条件。”郑刚表示。
他认为，打造新品牌不只是厂商主观的作为，也是市场客观的选择。对于厂商来说，不同的产品要有不同的品牌来作对应和支撑。但当外部环境有了变化，目标群体也有变化的同时，就需要有新的品牌与新的用户来沟通。
在我国，新能源汽车经过两三年的快速扩张，正处于行业修正过程中，随着直接普惠性补贴政策逐渐向多种产业推动模式的转换，包括北汽在内的自主厂商也正在打造全新的造血能力。
不过，政策退出之后，降低成本成为新能源生产厂商的工作重点。北汽新能源试图通过规模化生产，降低制造成本；通过技术进步和创新，降低供应链采购成本；通过商业模式的创新，降低消费者使用成本。
当前，新能源汽车市场呈现金字塔结构，越往城乡深入市场需求基数越大。郑刚认为，根据补贴的差异化和地方城市政策的不同，可能会形成三大类市场。
第一类的市场为特斯拉、宝马等高端市场，第二类市场是在一、二线城市、以补贴为代表的市场，主要是面对购车刚需人群，以传统的共平台车型为主，属于中端市场。第三类市场则是中国已经形成的低速电动车巨大需求的三四线市场和城乡结合区域。
“我们正向开发的高品质小型纯电动车EC180已经下线了，计划明年一季度将投放市场，这款车的经济性有大幅度的提升，与三四线消费者的购买力匹配得很好，三四线城市是一个新的市场，做全新的开发。这是我们明年的重点规划之一。” 北京新能源汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理张勇对21世纪经济报道记者说。
他还透露，明年有四款新产品进入新能源汽车市场，但2018-2019年，北汽新能源会真正迎来产品。
“从未来看，随着直接补贴模式逐渐向多种产业推动模式的转换，可以确认的是未来新能源汽车的市场，将从过去主要在北、上、广、深及东南沿海的主要发达城市，逐步向二、三线城市转移，所以我们对未来的市场前景非常乐观。”郑刚表示。
据调查，当一辆纯电动汽车的续航里程达到370公里以上，且它的价格只比同期的燃油车贵15%以内的时候，再加上现有鼓励政策，就是消费者优先选择纯电动车的时候，或者说选择纯电动车与选择传统燃油车的几率相当。
何时能够实现这一构想，取决于核心技术和关键零部件进步的速度，以及市场规模迅速扩大后成本降低的速度。当这两个“速度曲线”分别一个下滑、一个上升到交接点的时候，就是电动车打败传统车的时候。“乐观预计，这个时间节点会出现在5年之后，我们力争让这天早点到来。”郑刚最后表示。
