曾经意气风发要在汽车领域大展拳脚的新造车企业，正步入首个考验期。乐视本月被曝出资金链问题，遭遇前所未有的“停摆”质疑；和谐富腾方面则传出富士康已退出造车项目的消息。而在大洋彼岸，据说苹果也低调解散Apple Car汽车团队，转而主攻车载系统和自动驾驶系统研发。这一系列事件似乎佐证了外界对新造车企业“不靠谱”的评价。
波折频出折射造车不易
自乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭11月6日发布题为《乐视的海水与火焰》的公开信以来，舆论便开始持续发酵，美国内华达州官员甚至直指“乐视是‘庞氏骗局’”。虽然乐视团队进行了辟谣和澄清，但此次舆论风暴无疑沉重打击了人们对乐视汽车乃至新造车势力的信心。
资金缺口成为乐视汽车被质疑的核心。对此，资深汽车分析人士、中德诺浩总裁孙勇发表评论指出，造车要“烧”的钱是普通人难以想象的，不将未来资金的问题整明白，而且真正落实到位，乐视造车越往上走，坡只能会越陡。
富士康近期被媒体曝出已退出由和谐汽车、腾讯、富士康三家共同发起的和谐富腾项目，不再对此进行投资，而目前谁也没有对消息是否属实做出回应。此举引发各种猜测，很多人认为富士康已经认识到造车的难度，“激流勇退”了。更令大家感到意外的是，在造车路上已经酝酿许久的苹果公司似乎也放弃造车了。
虽然几家企业在造车路上遇到的问题各不相同，不能同样看待，但从中也折射出造车一事的不易。此前，贾跃亭曾信心满满地表示，“同时拥有互联网和智能终端能力的公司更有可能成为百年汽车产业的变革者”。但现在看来，造车远没有想象中简单。传统车企已经在资金、渠道、配套资源等诸多方面有着长期的积累，而新造车企业基本上一切都要从头做起。孙勇明确指出，汽车行业不仅技术壁垒高、要求的集成整合能力强，而且竞争极其惨烈，不仅要面对国内身经百战的对手，还要直面若干位居世界500强前列的跨国公司。他表示，互联网造车人士是冲着电动汽车的“风口”去的，但他们所期待的“风”很可能没有想像的那么大。
新机会的意义在于确实能抓住机会
造车路上有如此多的困难，新造车企业是否完全没有机会？中国汽车流通学会副秘书长罗磊对本记表示，新造车企业正进入考验期，但不能因为出现一些问题就认为它们无法造车。他指出，智能化、网联化、电动化的趋势给新企业带来了进入行业的机会，新造车企业的优势在于把新鲜的理念和思维方式带入造车领域。
