时至今日，2010年似乎是非常久远了。事实上，也正是在2010年，有关电动汽车未来发展的大胆预测开始显现。
当时，正值特斯拉即将推出首款初级版Model S电动汽车之际。众所周知，这款Model S电动汽车之后又在2013年被享有车坛“奥斯卡”美誉的美国某杂志被为年度车型。
紧随而来的是，大量的电动汽车初创型企业也加入了特斯拉的阵营，开始打造自己的电动汽车。与此同时，一些传统的大汽车制造商也准备推出他们自通用汽车公司在上世纪90年代停产EV-1电动汽车以来的首款电动汽车。
自那之后，电动汽车变革的潜力并没有实质化，反倒是有所衰退。究其原因，非常简单，那就是——消费者还不需要电动汽车。总而言之，市场对电动汽车的需求仍非常低迷。
当时的情况是，市场的实际状况与美国环保署（EPA）倡导的增强联邦经济环保型燃料标准产生了严重的冲突。汽车制造商希望美国政府放宽具体的时间表，这样他们才能够在美国市场销售尽可能多盈利的小货车和SUV汽车，特别是在汽油价格仍然非常便宜的市场环境之下。
这是一个绝对好的机会——如今汽车制造商希望增强他们的资产负债表，当前这些机遇都非常好，不过，或许在此之后，市场又将面临下一轮不可避免的衰退。
指望特朗普出台拯救措施？
汽车行业的领袖们如今都在积极抓住机遇，力求敦促唐纳德·特朗普（Donald Trump）政府能够给他们提供喘息的机会，但同时又不会完全放弃他们的电动汽车业务，毕竟，在他们的产品组合中，电动汽车已经有了一席之地。
对此，彭博资讯的约翰·利佩特（John Lippert）和贾米·巴特斯（Jamie Butters）表示，“福特汽车公司计划游说当选总统特朗普弱化美国和相关州政府有关汽车的经济燃料型制度，这些制度因强迫汽车制造商生产比客户需求更多的电动汽车和混合动力汽车而损害了公司的利润。”
与其他人一样，福特汽车首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields），也在致力于确保福特在未来几十年的交通行业变革过程中发挥作用，但是，他并不会异想天开。菲尔兹的工作就是确保福特公司能够盈利，确保公司的资产负债表非常强劲，确保福特能够在全球重要市场维持和增长市场份额，而且还要确保公司在所有业务领域的创新不能落后。
试看一下菲尔兹的表述，那就不难发现他主张美国环保署修改电动汽车相关规则的原因了。最新的数据显示，尽管美国销售的电动汽车数量已经增长了4倍多，但是，这些汽车的市场份额却仍呈现负增长。
遵守自己的利益
用来开发和营销电动汽车的数十亿美元开支并未完全化为乌有——目前，这些还未受到消费者广泛青睐的电动汽车在遵守政府的规定方面，做得不错。但是，要想生产更多符合政府规定的汽车，势必会对汽车制造商的财务利益形成冲突。
当然，这种状况可能不会持续下去。如今，全球几乎所有的汽车仍是汽油或柴油为燃料，在未来几十年内，这种状况不可能发生巨大的改变。所有人都明白，如果公路上减少汽油或柴油为动力的汽车数量，那么这对环保当然非常有利，但是，用电动汽车来更替这些传统的燃油汽车，那么汽车制造商又能否获得相应的商业价值呢？
在消费者和汽车制造商能够弄清解决这些问题的方案时，汽车制造商或许会更加强烈地要求政府改革经济型燃料标准相关的规定。
