最近，很多最早一批购买新能源车的车主表示，由于电池性能衰减，想换新车，但在二手车市场找不到回收的车商，有的车主说即使找到了，十万元买的车只能卖到一万元，车商还一副你遇到了菩萨的样子。在二手车电商平台也没有几辆新能源二手车在售，并且售价可怜。是的，多数二手车经销商表示不做新能源车业务。
新能源置换为什么没有市场
2011年全年纯电动汽车共销售5579辆。以普通燃油汽车5年左右进入置换期推算，已经有部分新能源车主进入到二手车置换期。从车主的角度，现在的新能源车在续航里程和性能方面都比几年前的好太多，当然有换车需求。而对于北京的车主来说，政策规定每人名下只能有一辆新能源汽车，想换车老车必须处理掉。
保值率低
新能源二手车置换萧条，直观的因素便是新能源二手车保值率较低，未来的电动汽车性价比肯定会更高，老款新能源车无疑将在性能和价格等方面丧失优势。同时，纯电动车电池性能衰减很快，续航水平大不如前。在北京、上海等地区，消费者购买新能源车大多抱以上牌便捷的想法，然而经搜索多家二手车网站发现，目前北京新能源二手车挂牌销售的很少，而这也将大大降低新能源车的保值率。
需求量小
目前购买新车的政策很多，新能源二手车的需求非常少。而与之对应的是，越来越多的新能源二手车等待置换。
评估体系缺失
当前，新能源汽车因为寿命和安全等不确定性，导致保值率没有通用的计算方法，评估体系缺失。所以，现阶段还没有标准能成为衡量新能源二手车收购价的因素。
车商持怀疑态度
以上保值率低、没有回收标准等因素，都加剧了车商对新能源二手车的不确定性，对于新能源汽车的电池、电控等技术，二手车商也不太懂，自然不敢入手。另一方面，由于新能源汽车也是才兴起，二手车市场还没有形成规模。
怎么解决新能源二手车的交易困难？
需要国家的回收政策
政府可以发挥宏观调控的作用，将扶持新能源汽车产业的目光进一步投入到后市场，从而为这一领域带来更多的资源。此外，还应该给予新能源汽车二手车回收主体更多的优惠税收政策，以提升回收主体的回收积极性。
例如，深圳市2016年9月发布的《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》就表明，新能源汽车生产企业应负责新能源汽车动力电池回收利用，并且对于电池的回收将按每千瓦时20元的标准专项计提动力电池回收处理资金。
主机厂要加快技术研发
新能源汽车之所以保值率低，很大一部分原因在于我国新能源技术尚不成熟，而一旦主机厂可以在技术方面实现突破，从而提高新能源汽车性能和降低成本，将对稳定新能源车保值率起到关键作用。
车企担负相应回收责任
现在已有比亚迪、北汽新能源等多家新能源汽车生产厂商，提出了新能源二手车回购计划。车企应该积极推动新能源汽车二手车评估标准的运行，可和电池厂商达成回收共识，联手为消费者以合理的价位提供置换电池的服务。
点评：
现在新能源汽车已经开始进入置换期了，而且照目前新能源汽车的需求量，新能源二手车市场的置换问题亟待解决。新能源产业的发展是突飞猛进的，在发展中，不能只注重新车的推广，新能源汽车好像才刚刚被熟知和慢慢接受，却不知不觉已经有一批老人了，也需要进展到合理消化老车的阶段，各相关方都应积极为此贡献力量。
