今年11月注定不平凡，新能源汽车行业在经过半载的“真空期”之后，11月左右国家部门相继颁布多个深刻影响行业未来走向的政策文件。
《疑似新能源汽车最新补贴方案，车企准备好了吗？》
《动力蓄电池规范条件再度征求意见，锂离子电池单体年产能力不低于80亿瓦时》
《工信部印发<锂离子电池综合标准化技术体系>，计划2020年达到国际水平》
《678款车型入选！第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录重审结果发布》
其中， 最受关注的新的补贴方案也表示将在近期公布。
第四季度仅剩大半月，11月乘用车销量符合往年规律，比较令人满意，相比上月增长34%，为4.18万辆。仔细对比2015、2016年乘用车销量走势，全年整体情况有极大的相似度。
产量方面，根据机动车整车出厂合格证,11月我国新能源汽车生产8.40万辆,同比增长16.21%。其中乘用车生产4.10万辆;商用车生产4.30万辆。1-11月累计生产新能源汽车40.28万辆,其中,乘用车生产28.32万辆,商用车生产11.95万辆。
据此，全年产量有望接近50万辆,关注潜在弹性最大的12月份业绩修复相关标的。面临明确的2017年补贴大幅退坡以及不确定的2016年补贴办法和车型目录,车企已进入由年底惯性抢装带来的快速消化库存阶段。
11月销量情况另一个看点：普混超插混2倍。11月的普混销量0.96万台，是插混0.45万台的两倍。在此，我们统计出近年纯电动车型、插电式混合动力车型在乘用车销量的占比情况。在2015年乘用车销量中，插电式混合动力车型大概能平均占到30%左右，且占比波动较大，其中，2015年3-7月插电式销量占比一度攀升，最高占到乘用车的56%。而2016年插电式销量占比总体呈现出急剧下滑的趋势，11月仅占乘用车销量的10%左右，2016年1-3月、7-11月下降明显，对此，乘联会主席崔东树表示：“这是新能源车的限购区域进入发展瓶颈的结果，期待国家政策替代限购政策成为新能源乘用车发展的核心驱动力。”
